简介：戴姆勒-克莱斯勒公司近日宣布，该公司已实现生产100辆燃料电池汽车的目标。该公司全球最大的燃料电池车队包括梅赛德斯一奔驰F—Cell载客轿车、道奇燃料电池Sprinter—Vans中型汽车和梅赛德斯一奔驰Citaro燃料电池公共汽车。这些汽车有的已到达消费者手中，有的目前正准备向全球推广。

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简介：广州迪森家用锅炉制造有限公司是由中国最大的热工业企业之一——广州迪森公司与世界最大的热工业企业之一——意大利利雅路(RIELLO)集团强强联合，共同投资1000多万美元合资组建的专业型壁挂式家用锅炉生产销售企业。公司厂部位于广州经济技术开发区迪森工业园内。

简介：日前，上海潘登新电源有限公司（下称潘登）传来喜讯，公司总部接待了大批前来洽谈的中外客户，包括印度尼西亚、俄罗斯、斯洛文尼亚等新客户，以及围内的节电产品项目合作方代表。公司业务取得蛇年开门红，将在国内市场占有更大份额，销售额也会更快速增长。

简介：标准开关电源厂商电盛兰达株式会社日前宣布，将从2006年10月起开始销售与TDK首度合作开发的DC-DC单列直插式转换器-CC-E系列产品。该产品是电盛兰达公司的单列直插类产品PV系列的升级换代机种，可实现比以往产品一倍以上的功率密度。此外，这种产品将以TDK与电盛兰达的统一品牌“TDK-Lambda”推向市场，并由两家公司共同销售。电盛兰达预计，2年以后该产品在中国大陆地区的销售额突破2百万美元。

简介：五年风雨，五年辉煌，雷克在南海这片热土上演精彩。走过第一个五年计划的雷克养精蓄锐、厚积薄发，致力打造“光和谐先锋”。是什么让雷克在南海安身立命、稳步前进？让我们一起走近雷克照明，解读这段南海传奇。

简介：宁波市森鑫吸塑有限公司是专业生产吸塑制品的企业。已积累15年专业生产吸塑的经验。主要口于印度、巴西、澳大利亚、德国、美国等。本公司已拥有国内最先进的香港电业全自动真空吸塑机多台，拥有模具设计及制作，全面贯彻和执行IS09002的管理体系，特在节能灯、工具及化妆品、汽车内饰件等包装领域占有一定优势，该机可生产PVC、APET、PETG、PP、HIPS、BOPP、ABS、

简介：据上海奥威科技开发有限公司介绍，该司法拉级的超级电容器年产量已达几百万只，批量应用于各种数据存贮系统和低功耗无电源器具，大容量级的超级电容器已在高尔夫车和公交车等交通工具上进行应用试验。48V的高尔夫车使用80只5万法拉的双电层电容器，每2只并联后再串联，工作电流为30A，电容器组的体积与48V180Ah的蓄电池相近，70A充电10min，可行驶20km。

简介：国家质量监督检验检疫总局在2001年12月3日公布了《强制性产品认证管理规定》,自2003年8月1日起,未获得强制性产品认证证书和未加施中国强制性认证标志的产品不得出厂、进口、销售。其主要目的是保证人类健康和安全,动植物生命和健康以及环境保障和共同安全。已经公布了《第一批实施强制性产品认证的产品目录》如下,共19类:一、电缆电缆(共5种)电线组件、矿用像套软电缆、交流额定电压

简介：（本刊综合报道）《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出，国有资本继续控股经营的自然垄断行业，实行以政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容的改革，根据不同行业特点实行网运分开、放开竞争性业务，推进公共资源配置市场化。

简介：今年微软的头等大事想必就是发布WindowsPhone7，在手机领域，由于过去的固步自封，缺乏重点和错误的决策，微软已经逐渐推动了往日的光辉。

简介：国内最大的手机锂电池芯厂商深圳比克电池干2006年6月问转入纳斯达克主板上市。目前比克电池转板的所有条件已接近齐备，公司将通过新一次增发募集约1亿美元，同时将股东人数扩大到纳斯达克的上市要求，达到或超过400人。此次融资将全部用于比克的锂电池项目。

简介：继上海潘登公司广电专用无触点稳压器在国内广电事业部门广泛使用,得到各广电技术中心专家组和各发射台的一致好评之后。近日又与土耳其广播电视局达成协议,成为他们稳压器设备的供应商,首批稳压器即将起航赴海外。

简介：近期，东旭光电董秘龚昕表示，“烯王”石墨烯基锂离子电池作为动力电池已在共享电动单车上进行了小批量应用，该产品未来亦有望成为新能源汽车的心脏。

简介：森源电气日前公告，收到财政部、发改委、工信部《关于下达2013年智能制造装备补助资金的通知》文件，公司与南平德赛联合申报的“开关设备制造企业柔性智能数字化车间项目”获得4000万元国家财政补助，其中森源电气作为使用方，获得2000万元资金支持。

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简介：1992年，美国俄勒冈州三城市间运输管区(Tri-met)决定订购北美第一批低地板轻轨车(LRLRVs)。Tri-met公司为波特兰现有的高地板运输系统选中了70％低地板车辆，辅之以250mm高的站台。46台新车与波特兰正在运营的26台旧车相兼容。西门子交通运输系统客运部(STS／MTD)作为车辆制造商中标。低地板轻轨车(LFLRVs)被要求做一系列鉴定试验。本文主要介绍四个试验：转向架构架疲劳试验、车体强度试验、人工气候试验和运行品质试验。由于北美在强度方面要求比欧洲高得多，因此结构试验很重要，也由此带来低地板轻轨车(Ln,RVs)的强度难点，车体压缩试验的目的是:验证有限元分析和在756kN的冲击载荷下低地板轻轨车(LFI,RVs)的结构强度，该试验在德国完成，并得到一系列的结构修改意见。车内人工气候试验在位于渥太华的加拿大国家试验室验证。在没有乘客的情况下模拟室内和室外环境，含极限温度和极限湿度。运行品质试验在Tri-met的波特兰线路上进行。在车内的几个位置进行了一系列的振动测试，数据分析按照ISO2361的要求，并与设计阶段的仿真分析进行对比。4个试验中的三个在1997年上半年以前完成。低地板轻轨车的动力学试验在波特兰进行。

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