黄江北站～黄牛埔站区间盾构通过9号中间风井先隧后井法专项施工方案

邓虎

粤水电轨道交通建设有限公司 广东东莞 523000

摘要：轨道交通业发展至今，项目开发建设所处环境日益复杂，增加了施工难度，也潜在更多的风险隐患，这就要求项目施工之前做好施工方案的设计及各项安排，便于能够有序安全地开展项目施工和管理活动。鉴于此，本文主要探讨结合黄江北站～黄牛埔站轨道交通项目工程案例，分析盾构通过9号中间风井先隧后井方法专项的施工方案，旨在为业内相关人士提供参考。

关键词：轨道交通；中间风井；先隧后井；施工方案

前言

施工方案属于结合施工项目所科学制定具体的一套实施方案，对整个项目的施工建设及管理工作而言都有重要的指导或参考作用。此次主要是结合某轨道交通项目工程，对盾构通过9号中间风井位置先隧后井方法进行专项施工方案的设计及分析探讨，具体如下：

1、工况

东莞市轨道交通1号线（一期）工程当中第23个区间为黄江北站～黄牛埔站区间。左/右线各自起止里程是左DK51+867.050～左DK53+929.612/右DK51+867.712～右DK53+929.612。图1所显示的为该项目盾构区间整体平面图。线路主要从黄江北站～沿公常路位置敷设，对公常路和裕元路周边左右线都曲线半径为500m侧穿10kv的高压电塔（3座）及人行天桥（1号），公常路和富民大道所在左右线半径曲线为1500m处转弯，由公常路和北岸路相交位置左右线以半径曲线1100m侧穿过街天桥（2号），由公常路和黄牛埔现有暗渠位置左右线以半径曲线450m侧穿临街8栋民宅，而后，下穿至黄牛埔整个暗渠，再沿着公常路逐渐敷设于黄牛埔站，最后于黄牛埔站直接吊出。经现场勘查了解下穿9#中间风井周边地层主要包含黏性素填土/粉质黏土/粉质黏土/细砂/粗砂/砂岩。针对地下水基本特征数据，则详如表1。

图1 盾构区间整个平面示意图

表1 地下水基本特征数据

水文地质基本单元	地下水具体类型	初见水位		稳定水位
		标高（m）	埋深（m）	标高（m）	埋深（m）
Ⅱ	第四系松散岩类孔隙水（一）	7.61~15.12	2.10`6.40	8.21~15.32	1.60~6.50

2、施工方案

2.1做好施工组织计划安排

2.1.1在工期安排方面

如表2，为此次中间风井现场施工工期安排。

表2 中间风井现场施工工期安排

项目	工期	备注
左线盾构抵达风井	2d	到前10环
右线盾构抵达风井	2d	到前10环
左线盾构顺利通过风井	3d	盾尾部位通过后5环
右线盾构顺利通过风井	3d	盾尾部位通过后5环

2.1.2在施工材料和设备安排方面

如表3~4为此次施工材料和设备安排。

表3 材料安排

序号	项目	规格	数量
1	砂	细度模数2.7	265t
2	膨润土	钠基	30t
3	粉煤灰	Ⅱ级	95t
4	袋装水泥	42.5	60t
5	散装水泥	42.5	86t
6	管片	3型	30环
7	管片	1型	24环
8	水玻璃	40 Bé	40t

表4 设备安排

序号	设备	数量
1	二次注浆机（ZKSY150）	1
2	通风机（2*37KW）	2
3	门式起重机（MG25）	1
4	门式起重机（MG45/25-45）	1
5	门式起重机（MG75/45-75）	1
6	搅拌机（JS750C）	1
7	砂浆车（8m³）	5
8	管片车（15T）	8
9	渣车（18m³）	24
10	内燃机车（JAK-55T）	4
11	土压平衡盾构机（Ф6980）	2

2.1.3在人员组织安排方面

图2所显示的是此次工程管理总体组织安排情况。对于特种作业人员、施工技术组、掘进组、综合组、监测组，都做好人员组织安排，为项目施工及管理提供人力保障。

图2工程管理总体组织安排示意图

2.2明确施工工艺和技术要点

2.2.1在施工工艺方面

图3为此次项目建设所设计施工工艺步骤。

图3 施工工艺步骤示意图

2.2.2技术要点

（1）在盾构掘进节点：盾构下穿风井时候，需要经由风井两侧位置地下的连续墙，洞门范围地下连续墙部位钢筋以玻璃纤维筋替代。盾构装置刀盘至地下连续墙位置前10环，调整掘进作业参数，要到地下连续墙情况下减小推力机转速。刀盘顺利通过了地下连续墙整个里程之后便可恢复正常的掘进参数[1]；（2）在拼装管片节点：优选负环管片，便于后期拆除，同时也要优选15点通缝进行拼装，在洞口进/出洞环位置，则要优选进出洞的特殊管片。在进/出洞口10环周边，复紧管片螺栓，并拉紧管片；（3）在壁后注浆节点：为确保管片风井当中管片维持较好稳定性，减少施工作业期间对隧道成型管片产生的扰动，同步注浆风井内部管片，每环注浆作业量和正常掘进时候的注浆量务必相一致，每环达到7m³。针对地下连续墙还有风井外侧部位5环管片，都要实施二次注浆，先优选单液浆，在封孔时候则可改为双液浆形式的封孔作业，二次注浆作业期间需结合压力控制情况规范注浆，还有注意多孔少注，注浆压力务必要超出0.4Mpa以上范围；（4）在基坑开挖节点：为避免管片受到破坏，将开挖风险有效降低，则应当加强开挖过程当中的成型隧道总体结构，以免其遭到破坏；对于风井基坑实施开挖作业时候，应当借助机械装置分阶段及分层分块实施开挖，还需注意每层开挖实际深度以50cm为宜；（5）在拆除管片节点：当盾构机顺利通过风井之后，风井开挖继续，风井开挖到管片位置之后，凿除管片顶部和四周岩体到管片中部，借由冲击钻破碎环管片K块对应吊装口，穿心螺杆将管片吊装起来后使得管片受力，把管片纵向和环向螺栓拆除，依次拆除上下管片，对下部岩体进行开挖作业，最终到基坑底部即可

[2]；（6）在风井结构作业节点：拆除负环之后，风井基坑逐渐开挖至基底所设标高，着手开展风井结构的施工，对于洞门环梁和负三层侧面墙体可采用一体浇筑的方式，同时，为便于后续洞内及管片填充注浆作业，需在洞门位置预先设置注浆孔。

2.3安全保障及文明施工

针对此次所明确的安全监管组织机构情况，需结合当前情况，积极落实多方反馈工作，在合理合法范围内，逐步完善、修正现有安全监管相应制度，确保项目建设安全监管有制度可依；要求现场所有人员都务必经过安全培训和应急培训，考核合格后才可进场，要求全员均需正确佩戴好安全帽；施工区域当中，务必确保场地平整，且周边道路畅通，各类建材、构件、机具、垃圾，均务必严格依照施工建设总体平面布设图及相关计划，予以分类且整齐地堆放好，安排专人负责看管[3]；为积极响应我国文明施工各项方针要求，此次项目建设前期，合理安排好作业时间，尽可能不开展夜间作业活动，若有需求必须夜间作业，则务必要提前做好协调工作，以免对施工建设现场周边居民的正常生活造成困扰；针对施工作业期间所产生的施工垃圾，应安排指定堆放地点，严禁随意丢弃，以免污染到施工作业现场的周边环境；对施工作业整个过程所产生的废水，可回收利用的水用于运输车辆的冲洗；而针对无法回收利用的部分废水，则务必集中排放至污水处理管网当中，切勿随意排放，维护周边的生态环境。

3、小结

总而言之，轨道交通项目实践中，施工方案是项目施工建设有序开展的重要指导，为能够科学合理地做好方案设计及各项安排工作，则亟需相关人员能够密切联系项目实际，进行多方考量分析之后，从工期、设备材料、人员方面做好安排，明确施工工艺和技术要点，做好安全保障及文明施工，如此才能够形成科学合理且完整的施工方案，为项目施工建设及管理起到有价值的指导作用。

参考文献：

[1]蒋超，费瑞振，黎新亮.长沙地铁3号线"先隧后站"区间风井甩项工程研究[J].工程技术研究,2022,7(17):45-47.

[2]方亮亮.小半径曲线盾构过区间中间风井施工技术[J].现代城市轨道交通,2023(10):75-79.

[3]陈欣.盾构先行空推步进通过地下四层区间中间风井施工关键技术[J].现代工程科技,2023,2(17):61-64.