试分析地铁车门平衡轮的故障分析

林鹭嘉

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：地铁车辆的车门系统是地铁运行的重要组成部分，他对于地铁车辆的安全稳定运行以及运输能力有着极为重要的影响。地铁车辆的车门系统采用塞拉式，而平衡轮是车门系统中的关键部件之一。本文通过对地铁车门平衡轮的故障进行分析，探讨了故障产生的原因、影响及预防措施，为地铁车辆的稳定运行提供了有益的参考。

关键词：地铁车辆；车门系统；平衡轮；故障分析

地铁车辆的车门为了确保安全性以及密封性，一般全部采用塞拉式车门。而塞拉式车门系统结构极为的复杂，部件较多，因此，在多次的频繁的开关拉动过程中会产生一些故障问题，对于地铁的运营效率和乘客的舒适率造成了较大的影响。在实际中经过统计，由于地铁车辆车门中的平衡轮的故障而影响到车门的正常工作，在所有车门部件故障率中，占有较高的比重。

1. 确保地铁车辆车门系统稳定工作的意义

地铁车辆的车门系统是乘客上下车的必要通道，它的安全稳定运行直接关系到的地铁在运营效率和质量。车门系统一旦发生故障车门无法正常打开，则会导致乘客无法正常上下车，影响到乘客的乘坐体验，同时，由于故障问题需要停驶或更换部件，会增加地铁的运营成本。另外，车门系统故障，使乘客被困于车内，很有可能造成较大的安全事故。而平衡轮是地铁车辆车门系统中的主要的部件之一，在实际的运行中，由于部件之间的相互干涉等原因，故障率发生较高，因此，在实际的工作中，一定要注重平衡轮故障的分析以及维护维修措施，确保地铁的安全稳定运行。

2. 地铁车辆车门系统部件平衡轮概述

地铁车辆的车门系统结构十分的复杂，其组成的部件较多。因此需要，合理的进行安装和调节。地铁车辆的车门系统一般采用塞拉式，主要包括了接口部件，摆臂组件，承载驱动机构内部和外部解锁装置，平衡轮组件隔离，开关运动导向装置，门扇门槛以及电子门控器等部分组成。平衡轮是车门系统中重要的组件，其主要功能是对车门系统形成支撑作用，保持着车门系统的平衡，同时，通过平衡轮的旋转，减少了车门系统与轨道之间的抹茶能够较好的延长车门系统和轨道的使用寿命，另外，在车门系统运行过程中，平衡轮可以作为导向装置，人导车门系统的运动方向，让车门能够按照预设的轨道移动，同时限制了车门系统的横向移动，避免发生碰撞。

在实际的运行过程中，车门系统会产生一定的故障问题，而经过对比以及数据的统计，平衡轮是车门系统中发生故障率较高的组件之一。例如某，地铁一号线1至10月车门故障915条，而平衡轮占了163条，占比17.8%。因此，为了确保运行的安全，我们必须对平衡轮发生故障的原因进行仔细的分析，并针对实际情况进行相应的技术调整和改进，确保地铁安全稳定的运行。

3. 平衡轮故障分析

在实际的工作中，通过对平衡轮故障产生的原因进行探究，主要是由于两方面原因所造成，第一，车门系统结构较为复杂，需要较高的安装工艺和技术水平，而在安装以及调试过程中，如果平衡轮安装倾斜等问题，技术工艺，达不到要求，车门的尺寸微调产生问题，会导致平衡轮的故障。另外就是人为因素，列车在运营过程中会有旅客经常的倚靠车门，这就会导致门板与平衡论之间的距离变小，车辆在行驶过程中不断的碰撞平衡轮造成变形。

3.1.平衡轮与凹槽的干涉问题

地铁车辆的车门的平衡轮是在车门上进行安装，并于平衡轮的凹槽在车门的门板上相互啮合。在运行过程中，平衡轮与平衡轮凹槽之间的干涉问题是不可避免出现的。其主要表现为以下几个方面，第一，平衡轮凹槽与平衡轮之间的距离过大，平衡轮会发生空转以及悬空的状态，由于缺乏了一个平衡点，会造成车门门板整体的松动问题，甚至会导致行程开关产生错误动作。第二，两者之间结合过于紧密，平衡轮压紧平衡轮凹槽，造成了平衡轮无法转动的问题，相互间缺乏有效的啮合。

对于以上的故障问题，经分析我们发现，由于列车长时期的运行，车门系统频繁工作，车门的门板会造成微微的跳动以及尺寸会发生变化。同时，长时间的频繁拉动运动造成了平衡轮的紧固螺栓松动，安装座位位置造成位移，平衡轮和平衡轮凹槽之间的啮合关系发生变化，间隙或大或小，造成空转以及无法转动的故障。另外，由于在安装过程中，一些参数的调整出现问题，也会导致平衡轮卡滞现象的发生。

3.2.撞击导致平衡轮组件故障

地铁车辆运行过程中车门系统会频繁的动作，造成了车门系统部件位置发生改变，从而出现不良动作，各部件产生了干涉，加之车门结构较为复杂，一旦部件的位置发生了改变，就会造成相互之间的干涉，列车在运行过程中，相互之间的位置发生了变化，就会导致相互之间的碰撞。平衡轮逐渐的反应就是平衡轮与凹槽之间的碰撞，平衡轮与车门门板之间的撞击。随着运行时间的加长，这种撞击会导致平衡轮组件的变形，而产生故障。

4. 故障的检修与整改

4.1.平衡轮故障检修

由于地铁车门的频繁动作，开关时造成较大的纵向冲击。因此，一定要加强扇拉门的维护和检修工作。通过对平衡轮故障原因的分析，在进行平衡轮相关部件的检查时，应当着重检查其紧固件是否松动，是否产生裂纹，是否存在着变形。并按照规定的检修过程进行相应的分析以及处理。

在进行检修时，主要是关注车门对中尺寸是否在正常的范围之内，一般情况下是0~2mm。检查v型尺寸，范围应当符合2~5mm。如果超出这一范围，就应当对车门的尺寸进行调整。在范围之内就可以进行下一步的检测，把平衡压轮的支座螺栓调松，并对平衡轮的问值进行调整，看看是否需要对垫片进行添加，然后采用涂抹螺纹紧固胶的方式增加紧固性，用21N.m力紧固螺栓。

在测量以及调整之后，进行复测，确保车门的对准尺寸以及V型尺寸都在标准的范围之内，然后反复的开关车门50次以上，观察平衡轮与平衡轮凹槽之间的啮合情况，确保相互间不会发生干涉。

4.2.平衡轮的改进方案

对现场平衡轮故障的数据进行分析，其中，平衡轮松动或者悬空所占比重比较大，在所有的故障中占65%，平衡轮压紧无法转动的故障在15%左右。而平衡轮在整个车门系统中的作用支撑，以及避免门板的偏移。一旦在车门的动作过程中受力过大，会造成平衡轮、门板、平衡轮凹槽之间相互之间的干涉问题，造成车门检测系统判断失误而发生动作。因此，应当在检查标准中注重平衡轮凹槽以及平衡轮轴台阶底部间隙的检查，设定其标准可以为1~2mm，另外，也可以在平衡轮轴部位接触的平衡轮凹槽部分增加1~2mm，这样会增强啮合的效果，降低平衡轮故障发生的概率。

结束语：

地铁车门的开关作业频繁，随着运营时间的加长各部件之间会产生一定的干涉，同时，在开关过程中会造成一定的撞击变形，使车门检测系统误以为障碍物而进行误报，甚至在严重时会导致车门结构受损。因此，一定要加强日常的检测，仔细的分析原因，进行相应的创新和整改，降低车门系统的故障，提高地铁车辆服务的质量，确保地铁安全稳定的运行。

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