汽车电控发动机点火系统常见故障分析

晁训

摘要：在汽车中，比较容易出现故障的是发动机，其中发动机点火系统出现问题典型特征为发动机耗油量突然增加、性能明显下降以及时不时熄火等。因此，在汽车需要维修时，最复杂，最难维修的便是发动机。一般维修发动机的都是有着充足的经验和专业维修技能的师傅。本论文首先介绍了发动机点火系统的组成和各个部件的作用，然后阐述了常见问题的基本维护。希望本论文能够为后续维修人员提供一定的指导意义。

关键词：电控发动机；故障检修；发动机点火系统

由于汽车电子信息技术的逐渐提高，很多电子设备就会逐渐在汽车上开始使用，汽车故障判断与维护出现了很多难点。如何准确判断出汽车发动机电控系统的问题是现在许多汽车维护人员需要解决的一个困难。汽车发动机容易出现问题是由于汽车发动机长时间使用、过度使用、使用时不注意维护等问题而出现问题。

1、点火系高压配电部分诊断与排除

①常见故障和影响：分电器盖上有裂缝和污垢，可能导致漏电或漏电。副火头有裂缝，有泄漏。高压线会损坏和泄漏，从而让导电性降低。或者分配器盖上的碳柱磨损比较严重或刷子弹簧出现了问题。这些问题会让点火系统的火花进行削弱，不能点火，或因点火导致气缸工作，导致发动机运行异常，输出功率降低，废气污染和油耗增加，将发生启动失败。

②故障检查

要是判断高压配电出现了故障，第一步把分电器盖打开，看看分电器有没有出现裂缝或者观看碳柱是否正常。如果有问题，就能够运用绝缘电阻测量的方法对质量进行确定。绝缘电阻通常应超过50MQ2。也能够运用高压试火法测试是否发生泄漏。如果看到闪络，则表示分体式燃烧器泄漏，需要更换。高压线路检查，一是检查是否损坏，二是用欧姆表测量线路的电阻。

2、点火信号发生器诊断与排除

①磁感应式

(1）常见的障碍和影响。比较常见的点火信号发生器的故障有：信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏斜或定子（感应线圈和磁芯组件）运动、转子与定子之间气隙不当、信号产生有没有弱化或触发信号，电子点或设备（或ECU）无法触发激活，点或系统无法产生火花。

(2）故障排除。对磁感应电信号发生器主要进行两种检查：对导电转子和定子中间的空隙进行检查。要是气隙不恰当，就需要使用特殊的方法进行调整。如果触点分配器出现了问题，就会让很多空隙没有办法调整。要是间隙无法调整，这时只能对信号发生器组件进行更换。

对感应线圈的电阻进行核查。要是电阻无限大，代表线圈开路。要是电阻太大或太小，这时候就需要一个信号发生器组件。

②光电式

(1）常见的障碍和影响。发光元件破损，污染，内部电路接触不良等问题是光电信号发生器常见故障，这会让信号不断的减弱甚至消失。从而导致发动机无法工作。

(2）故障排除。把分电器盖打开，看看感光和发光部件表面有没有出现污染，电路连接是不是正常的。如果这些都没有问题，就需要从发动机上拆下分电器，然后拆下电路接头，然后把电源进行接线，让分电器外壳接地，启动点火开关。慢慢旋转分配器轴从而对信号电压进行测量。当电压表在0-1V之间摆动，说明信号发生器一切正常。如果超出范围，就需要对分配器进行更换。

③霍尔效应式

常见的障碍和影响。内部集成块被烧坏，线路出现问题是霍尔效应点火信号发生器最容易出现的问题，这会让点火电压无法产生信号或信号太弱，无法激活电子点火器。

(2）故障排除。和光电式一样，检查霍尔效应点火信号发生器也需要首先接通电源，测试信号输出电压时需要对分配管进行旋转，这时候会出现不同的电压波动。当出现霍尔电压时，如果把磁性转子叶片插入狭缝时，霍尔元件的磁通量会逐渐降低，从而让电压逐渐降低。当刀片离开狭缝时，霍尔元件的磁场变强，霍尔电压升高。

因为霍尔电压比较弱，不应该只对电子点火器进行操控，所以在信号发生器里面需要添加信号放大器和逆变器。

3、电子点火器诊断与排除

①常见故障及影响

电子点火系统的常见故障主要是由内部电子元件的短路、开路和泄漏引起的。

这时候会出现无法导通功率三极管，点火线圈没有办法接通点火。所以会出现无法让电源三极管断开。另外，初级点火线圈无法断开和点火。功率三极管就不能正常工作，也就是说无法关闭，从而让点火线圈初级电流降低，导致电路变弱或点火失败。

②故障检查

(1）模拟点火信号检查方法。需要用到一个1.5V电池当做模拟信号电压。首先把正极探针和点火信号的输入触点接触，然后把负极间歇性接地。然后进行观察发现中间的高压头闪烁。但是点火开关是打开的状态，但高压电火花没有出现，则说明点火装置出现了问题，需要更换。

(2）高压火灾试验。第一步确定点火信号发生器一切正常，因为它能够直接在高压试火中确认。然后拔出分电器中心的高压线，让高压线末端距离发动机缸体有4mm，然后打开引擎。判断火花有没有闪烁。如果火花比较强，说明电子点火器一切正常。如果不是，说明电子点火器存在问题。

4、 点火时间不当诊断与排除

1、点火正时检查。通过常规检查，启动发动机，随着发动机的快速驱动，冷却水会逐渐达到

80℃。如果无法进行加速，就会听到排气管出现“突突”的声音。这是因为点火太慢，但是出现和金属敲击一样的声音代表点火比较早。使用点火正时灯进行检查，首先核查1缸压缩结束时的状态，主要观看曲轴前端的飞轮上止点标记和点火提前角标记。然后把它们擦拭到清晰可见。要是标记比较模糊，就需要粉笔大概画出它们的样子。然后在汽车发动机上连接点火正时灯，然后把传感器插入到高压线和单缸火花塞中间。然后启动发动机，让温度达到正常运行的温度，保持怠速让发动机稳定运行。把计时灯打开，设置计时标记，对计时灯电位器进行调整，让计时标记清晰可见并且坚固。现在读数就是发动机怠速时的点火提前。还能够单独测量其他的工作环境。从而让其他转速下的点火提前角得到记录，怠速下测量的点火提前角为真空管接头拆下堵塞提前角时的初始值。一般来说，在怠速的情况下，离心和真空调节器起到的作用或影响是比较小的，所以，怠速时测量的前进角就是初始前进角。当把真空管取下时。额定转速下的离心提前角就是发动机在一定转速下测得的提前角减去初始提前角得到的。同样，如果连接管子，则发动机测得的前倾角可以通过离心前倾角、前倾角和初始前倾角减去相同的速度得到真空前倾角。总的来说，就可以对不同使用条件、转速、带载初始前进角、离心提前角、真空提前角分别测量，然后可以把测得的点火提前角与规定的标准值互相对比，从而计算出点火提前角。当计算得到的结果不满足要求，就需要对点火正时进行调整。

2、点火正时调整。当需要对点火提前进行调整时，最基础的方法就是对分配器外壳进行旋转。当点火太快，应沿分配器轴的旋转方向对分配器外壳进行旋转。要是点火太慢，分配器外壳就需要按照相反方向旋转。总的来说，静态正时和动态正时的调整构成了点火正时调整。

(1）调整静态正时时，需要对间隙进行检查。一般都是使用测厚仪对断路器的接触间隙进行检查。通常为0.35至0.45毫米。调整时，用螺丝刀松开固定螺丝，转动调整螺丝到规定的要求。

(2）找到标记，把曲轴进行转动，将1缸活塞转动到压缩冲程上止点附近，接着把它和飞轮的点火正时标记的首字母对齐。

(3）调整0位。如果使用辛烷值调节器，则应设置为0。

(4）将燃烧器分成两半。然后对分体式燃烧器进行检查，判断分电器盖1缸上的高压线插孔有没有正对。如果没有正对，就需要松开分配器固定螺栓，然后让分体燃烧器与对应的气缸对齐。然后将螺栓固定。

(5）检查闪络。需要保证分配器在合适的高压击穿位置。如果不在合适的位置，需要对固定分配器进行调整。

参考文献

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[2]唐珍珍.汽车发动机常见故障因素分析研究[J].内燃机与配件,2019(8):161-163.