轨道交通运输能力的提升策略

李志兰

深圳地铁运营集团有限公司客运三分公司

摘要：在社会经济持续发展过程中，国内各地市城市地区的交通运输条件逐渐难以适应社会公众的出行需求，原因在于城市交通运输在运输能力方面表现差强人意，留有充足的改进与提升空间，需要切实地予以确保和提升。尤其是城市轨道交通，更是面临着较为显著的运输能力提升压力，需要引起足够的关注与重视。为此，首先应当更加现实地认识影响城市轨道交通实际运输能力的诸多要素，然后才可以对症下药地做出调整，确保城市轨道交通可以在运输能力方面取得有效的提升，为社会公众的出行需求满足过程提供坚实有力的支撑。

关键词：轨道交通；交通运输；运输能力

当前，国内各地市的城市轨道交通运输系统具备较为突出的复杂性表现，同时包含多种系统，诸如轻轨与地铁等。轻轨系统在城市交通运输过程中属于重要的组成部分之一，本质上属于轨道交通，一般而言会采用更加轻量化的机身，同时在速度、运量、能耗和安全性等方面表现出众。而地铁系统在城市地区地下空间中进行修建，可以在一定程度上节约地面土地资源，同时有利于地面交通噪声污染减缓，但是抗灾害表现较为不足。受多方面客观影响要素作用，城市轨道交通在运输能力方面需要解决一定的问题，需要切实地予以提升。

1、城市轨道交通的运输能力影响要素

1.1可换乘车站的数量较少

对于城市轨道交通运输系统而言，停靠点无法自由地进行调整，也就致使实际的停靠点相对受限，影响到乘客的换乘体验。[1]当前，很多地市的城市轨道交通均采用类星形结构的运输网络，以至于很多线路会在线路交叉站点实现集中换乘。这种情况下，一方面肩负集中换乘重任的站点需要担负更多的客流量，另一方面乘客实际的换乘体验得不到保障，甚至需要面对更加高昂的出行成本，也就难以发挥轨道交通在便捷性方面的优势。

1.2车辆分配的科学性不足

根据实际的城市轨道交通运输状况可以得知，很多情况下前后两班次列车的乘客数量相差悬殊。而其中的满员列车不仅在运行速度方面表现欠佳，还会为乘客带来较为不佳的乘车体验，更是会相应地增加列车实际的停靠站点时间，进而为整体层面的轨道交通运输带来不小的压力。究其原因不难发现，是信息交换不足使得列车调配和乘客数量控制工作进行不力，为运输能力带来不利影响。

1.3线路设置合理性较有限

当前，很多地市的城市轨道交通在线路分布方面大多呈类星型或是放射型，原因在于此类分布方案可以相应地确保各站点之间的连通性表现。[2]而此类分布方案也在合理性方面存在一定的不足，主要体现在难以深入城市郊区，而是更加侧重于满足城市地区中心城区的交通运输需求，也就需要部分乘客通过其他交通方式抵达站点，为运输能力带来了较为不利的影响。

1.4难以精确把控停站时间

在通勤高峰或是节假日等时间节点，部分地市的城市轨道交通在运输能力方面表现欠佳，原因在于数倍于正常的客流量为各站点及其服务设施带来较为沉重的压力，同时还难免带来显著的安全隐患问题。受此影响，很多地市的城市轨道交通无法确保列车停站时间符合预期，进而带来拥挤问题，同时大幅增加列车实际的运行时间，影响到实际的运输能力表现。

1.5专业人才数量相对较少

对于各地市的城市轨道交通运输能力而言，专业人才及其队伍建设力度较为关键，原因在于专业人才正是轨道交通系统维持良好运输能力的核心力量。而当前，很多地市在这一方面明显表现欠佳，不仅专业人才数量相对有限，还在既有在岗员工专业化素养方面表现不足，也就难以确保和提升城市轨道交通所具备的运输能力，甚至反而会带来一定的不利影响。

2、城市轨道交通运输能力的提升策略

2.1结合本地实际情况合理设计轨道交通运输路线

在确保和提升城市轨道交通实际的运输能力时，合理的列车运行路线可以提供坚实有力的必要性支撑，因而需要保持足够的关注和重视。[3]因此，在城市轨道交通系统建设前期，就应科学地将城市人口分布、社会公众出行需求以及措施规划发展方向等要素纳入设计考量，在轨道交通运输线路之中予以体现，以便通过确保其合理性减缓轨道交通所需面对的运输压力，为运输能力的确保与提升过程奠定一定的基础。

2.2借助站点的引导优化改善社会公众的换乘体验

在部分地市，城市轨道交通的达成站点分布较为不佳，因而难免会在运输能力方面表现不足。在引导不足的情况下，很多乘客需要借助其他交通方式抵达站点，在出行效率方面受到一定的影响。因此，城市轨道交通系统内各站点应当强化引导，依据车站人流量变化状况，为社会公众提供更加科学的指导，帮助乘客避开人流量较大的站点，改善实际的运输能力。

2.3确保乘客的上下车机制具备良好的效率性表现

对于城市轨道交通的运输能力而言，乘客上下车机制同样会产生一定的影响，尤其是科学性不足的机制，更是会大幅拉长体统整体而言的运行时间，以致于实际的运行效率难以达到预期。[4]因此，应当切实地研讨既有上下车机制的建设状况，以便采取有效措施确保其科学性与合理性表现，具体可以借助到站站点提前预报，引导乘客提前做好下车准备，提升系统的运输能力。

2.4强化轨道交通运输信息网络建设改善列车调配

在当前的社会背景下，互联网信息技术同样可以为城市轨道交通的运输能力提升过程带来诸多便利。因此，需要如实参考当地轨道交通运输状况进行分析，以便引入互联网信息技术。在信息技术支撑下，一方面可以为站点员工提供更加充足的数据信息，助其实现更加科学的列车调配，另一方面也可以借助手机应用或是小程序为乘客实时提供准确的列车运作状况，进而为运输能力提升创造条件。

2.5结合专业人才队伍建设现状增强实际建设力度

鉴于城市轨道交通系统员工也会为系统运输能力带来一定影响的状况，应当高度重视人才队伍建设，参考既有的建设实情增强其建设力度。[5]具体而言，可以定期面向员工群体提供思想道德教育活动与专业化知识能力培训活动，从工作意识与工作能力两个维度出发助其实现自我提升，进而为系统的运输能力表现改善过程赋能。

3、结语

综上所述，运输能力对于城市轨道交通而言尤为关键，需要各地市结合当地实情予以确保和提升。具体而言，一方面需要更加科学地把握可能影响城市轨道交通运输能力的要素，诸如可换乘车站的数量较少，车辆分配的科学性不足，线路设置合理性较有限，难以精确把控停站时间，专业人才数量相对较少等。另一方面，也可采取包含结合本地实际情况合理设计轨道交通运输路线，借助站点的引导优化改善社会公众的换乘体验，确保乘客的上下车机制具备良好的效率性表现，强化轨道交通运输信息网络建设改善列车调配，结合专业人才队伍建设现状增强实际建设力度在内的有效实践策略，更加合理地针对城市轨道交通实际的运输能力进行确保和提升。

参考文献：

[1]朱应莉.基于地铁轨道交通运输能力的影响因素及其策略研究[J].城市建设理论研究,2018(34):130.

[2]王思敏.浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略[J].城市建设理论研究,2018(22):151.

[3]沈拓,潘亦欣,邓奇.基于列车测距的城市轨道交通非正常情况运输能力提升方法研究[J].城市轨道交通研究,2020,18(08):111-115.

[4]廖亚莎.有关跨座式单轨运输能力的探究——以重庆轨道交通3号线为例[J].科技资讯,2019,12(23):242.

[5]汪波,韩宝明,战明辉等.城市轨道交通运输能力计算及加强研究[J].城市轨道交通研究,2022,16(04):38-43.