浅谈动车组BP救援转换装置的原理及常见故障排查

吴新柱,朱文莹,吴生云,张晓强

（广州局集团公司广州动车段 广东 广州 511400）

【摘要】：动车组作为高速铁路系统的一个重要组成部分，运行状态直接影响到铁路的运输秩序，因此当车组在运行途中发生故障时，科学的进行应急处置就显得尤其重要。动车组BP救援转换装置是动车组途中故障应急救援处置中最为常见的一种装置，在其他应急处置手段实施后或通过实施其他应急处置手段无法使动车组恢复正常运行的情况下，迅速、有序、高效地开展动车组救援工作，能最大限度地降低故障造成的损失或危害，防止事故的进一步扩大，维持高速铁路的正常的运输秩序。

  【关键词】：动车组     BP救援转换装置    救援  

动车组救援主要分为动车组救援动车组和机车救援动车组两种方式，其中动车组救援动车组，可以分为同型动车组救援和异型动车组救援两种情况。

无论采用哪种方式，救援的实质，是通过救援车与被救援车之间的救援装置实现两者的机械连接、电气连接、气路连接以及制动控制，从而保证两者能正常、安全地运行和停止。

BP救援装置采用模块化、集成化设计，集成电子控制装置、电空变换阀、紧急电磁阀、压力开关等。按统型技术条件执行，满足动车组救援与被救援功能。

一、部件介绍：

BP救援转换装置气路原理图

（1）气路接口

MRP：与总风相连，上游设置有【BP救援装换装置】截断塞门，当在救援或被救援工况下打开。

EX：当触发紧急制动UB时与大气相通，排掉BP列车管的风。

BP：与列车管相连，上游设置有【BP救援】截断塞门，该塞门常打开。

（2）组件功能

压力传感器.09：读取救援车辆的BP 管压力下降，并向外发出相应的制动级位指令。

压力开关0.13和.10：BP管压力下降到对应值，断开制动回路。（注：当救援车辆BP 压力下降至400Kpa （550Kpa ）以下时，压力开关.10（.13）动作，断开被救援车辆紧急制动UB （常用制动B1）回路，被救援车触发紧急制动UB（常用制动1级）。

压力测试口.12和.08：用于风压表测试压力接口。（注：.12测量BP管压力，.08测量高速开关阀.02产生的CV预控压力）。

电磁阀.06和.07：通过电磁阀.06 得电导通，总风经过.06 控制气动阀.07 动作导通，这样中继阀产生的BP压力能够达到BP 列车管。即电磁阀.06 的得失电控制救援与被救援工作模式的转换。

中继阀.04：即压力变换阀，将.02的CV压力与.05控制压力R调节出BP制动压力。

电磁阀.03和.11：通过电磁阀.03得电控制紧急电磁阀.11（气动阀）动作，使BP管与EX大气相通排风，BP管压力下降到0，被救援动车组触发紧急制动。即通过电磁阀.03的得失电控制电制动EB/B1-B7与空气制动UB模式的转换。

减压阀.01：将MR总风减压在600Kpa内，保护下游组件。

高速开关阀.02：.02左阀得电打开排风，.02右阀得电关闭不排风。

二、救援工况基本原理：

救援工况：救援工况下，打开【BP救援装换装置】截断塞门，同时确认【BP救援】截断塞门处于打开位置。总风经600Kpa减压阀到达高速开关阀，该高速开关阀的作用同“制动控制模块B12”的高速开关阀作用类似，给中继阀.04提供一个预控压力Cv，由BP救援转换装置电子控制单元进行控制。同时，总风经节流阀.05给中继阀.04提供一个控制压力R，当控制压力R和预控压力Cv同时到达中继阀.04时，中继阀被打开，生成对应于制动级位的BP压力值。救援工况下，电磁阀.06得电，总风经过.06控制气动阀.07动作，这样BP压力能够达到BP列车管，被救援车组根据BP压力下降输出相应级别制动。当救援车组施加紧急制动UB时，电磁阀.03得电控制紧急电磁阀.11（气动阀）动作，BP管与大气相通，BP管压力下降到0，被救援动车组触发紧急制动。

被救援工况：被救援工况下，【BP救援装换装置】、【BP救援】和【救援】截断塞门均需打开，若BP管给总风管充风速度过慢，可以打开【救援旁通】截断塞门，待总风压力值达到要求后关闭【救援旁通】截断塞门。被救援工况下，电磁阀.06失电，气动阀.07不动作。因此，电磁阀.06的得失电控制救援与被救援工作模式的转换。压力传感器的作用是读取救援车辆的BP管压力下降，并向外发出相应的制动级位指令。当救援车辆BP压力下降至400Kpa以下时，压力开关动作，断开被救援车辆紧急制动UB回路，被救援车触发紧急制动UB。当被救援车辆因紧急原因触发紧急制定UB时，电磁阀.03得电控制紧急电磁阀.11（气动阀）动作，BP管与大气相通，迅速将BP压力排到触发紧急制动压力以下值。

定压600Kpa的制动压力值与电气指令关系，实现7级常用制动和紧急制动，如下表所示：

救援动车组制动级位	列车管压力	被救援动车组指令信号
1（常用）	540kPa-560 kPa	1
2（常用）	520kPa-540 kPa	2
3（常用）	500kPa-520 kPa	3
4（常用）	480kPa-500 kPa	4
5（常用）	460kPa-480 kPa	5
6（常用）	440kPa-460 kPa	6
7（常用）、ATP7级、EB	420kPa-440 kPa	7
UB（紧急制动）	＜400 kPa	UB
0（缓解）	＞580 kPa	0

制动指令与列车管压力状态对照表

三、常见故障及排除方法

故障现象	原因	处理方法
紧急不能缓解，EX 口持续排风	紧急电磁阀不得电	检查紧急电磁阀电连接器是否松动
紧急制动不施加	压力开关没有输出紧急信号	检查压力开关电连接器是否松动
救援时不能向 BP 管充风	功能切换电磁阀不得电	检查功能切换电磁阀电连接器是否松动
列车管压力值与车辆制 动级别不符	EP 阀输出压力异常	检查 EP 阀输出,调整填隙片
	压力传感器信号有误差	检查压力传感器电连接器是否松动，或更换压力 传感器
	板卡信号异常	检查板卡连接器或重新启动装置
紧急动作压力与预设值 偏差较大	压力开关动作指有变化	检查压力开关调整放松标记有无变化。若有变化 可按相关文件进行调整

参考文献：

[1] 《CR400AF型动车组维护说明》

[2] 《CR400AF型动车组电路图》

[3] 《CR400AF动车组与既有动车组相互救援作业办法》