EWIS维修性设计准则研究

黄慧萍,,史新权

中航西安飞机工业集团股份有限公司 陕西西安 710089

摘要：EWIS系统作为关乎到飞机运行的关键性结构，在设计之初需要做出相应的维修性设计，确保达成理想状态下的维护性需求。因此要求设计部分在设计时能够做好相应的特殊属性设计。因此本文将对EWIS的维修性设计进行探讨，并分别从可达性设计以及防差错设计两方面对其设计准则的相关内容进行探究。

关键词：电气线路互联系统；维修性；可达性；防差错

引言：在有关民航飞机维修工作中，为电气线路互联系统提出了相应的修正法案，要求对该类产品的维修性内容做出精准的设计，确保形成可达性以及良好的部件识别效果。电气线路互联系统产品所具有的维修性表现在一定程度上，对飞机地面维修成本产生影响，同时也关乎到飞机安全风险。因此，在设计时要求EWIS产品具有良好的维修性表现。

1 EWIS维修性概述

对于EWIS而言，进行整体性定义则包括了各种在飞机上安装的部位，例如导线、线路装置以及其他端点装置组合等。或是在飞机各个不同端点之间，对电能、数据以及信号进行传输的系统。主要范围包括保护材料、卡箍、连接器以及电缆等产品，其主要作用在于通过对信号以及电能的传输满足飞机运行需求，并保障飞机安全。维修性设计主要是基于系统规定条件下处于规定时间范围内，按照标准化的程序以及规范化方法实施维修工作，确保系统恢复正常运行状态。

维修性表现包括定量以及定性要求，定性要求主要是基于飞机设计初期阶段根据实用性特征所界定的，从而打造相应的维修性设计准则。而定量要求则是需要掌握维修所需的指标以及有关参数，例如针对EWIS零部件所需的平均维修间隔时间以及每次维修工时等参数。在本文中，主要是针对于定性维修设计准则内容进行详细描述。维修性设计需要考虑到众多定性因素，包括可达性、防差错、标准化维修、安全检测诊断等设计要求。

但是考虑到EWIS系统本身的柔性线路相对较长，与各个系统之间达成良好的连接效果，从而能够完成各系统功能的辅助性应用，因此相较于传统系统结构的维修性因素而言，相对较为特殊。基于这样的特性，主要表现在可达性以及防差错设计方面的特殊，因此在本文中需要重点研究可达性设计以及防差错设计的具体内容[1]。

2 EWIS可达性设计

在对设备或是部件进行维修时，包括更换、检查、修理以及保养等所设定的难易程度就是可达性表现。在实际当中，可达性设计表现为能够接近某一便于检测、试验、修理以及更换的空间环境。针对于EWIS零部件而言，相对较为复杂，不仅包括了保护材料，同时具有连接器以及线束等其他部件。因此，在设定可达性设计时，其主要作用在于确保相关维修人员能够更加便捷的掌握零部件所需测试维修的部位，从而进行更为及时的检查修理工作。并且，根据有关规定表示，要求面对EWIS零部件时，确保每一零部件均处于可以接近维修的状态。进而能够保证持续适航，从而进行必要的检查更换，因此在可达性设计中，需要按照以下原则实施。

首先则是需要考虑到故障频率以及故障影响程度，结合维修难易表现对零部件的可达性位置进行科学合理的设置。其次，需要确保每一零部件均处于独立运行状态，在更换或拆卸时，避免对其他设备部件造成影响，仅需独立拆卸故障设备部件，即能够完成维修工作。最后则是需要对连接器以及开关等进行可达性优化设置，确保其处于相对合理的位置状态，便于协助维修检验，同时，对口盖进行必要设计。例如，在实际当中对EWIS系统进行维修时，为确保对圆形连接器进行顺利检验并完成拆卸处理，需要为其提供充足空间，以便于不使用工具进行拆解。要求在连接器偶合环直径范围内，至少留有3~4英寸的余量。若需要按照一定顺序对多个连接器进行连续拆装，则需要至少在其周围提供1英寸超过270º的安装拆卸扫掠区域，便于实施维修工作。

与此同时，针对于EWIS而言，在其中负责连接系统的线束存在着一定的差异性，因此可能会导致故障概率存在较大差异，则在整体可达性设计中，最佳位置需要放置具有较高维修频率的线束。例如，在客舱的上部两侧以及地板下左右敷设线束，若需要对该处的线束进行维护，则需要拆除地板或是座椅等。并且，由于该处信号线具有较小直径，且需应用到屏蔽导线，则可能导致维护频率相对较高。因此需要将信号线与线束在客舱地板中间位置进行敷设，确保更为简便的拆除客舱地板及能够完成维修工作。而供电线直径较粗且无需经常性维护，则可以在座椅下方进行敷设。

3 防差错设计

在维修性设计中，最为至关重要的内容就是有关防差错的设计。防差错设计表示为通过在初始设计阶段采取必要措施，确保在安装维修时达到避免出现差错的问题，并且即使出现差错，也不会影响到任何设备结构。通过防差错设计，按照维修操作则不会轻易发生差错性问题，且按照一般性习惯对产品进行操作时，不会轻易产生差错问题，且在安装产品时，利用容错技术能够有效避免严重性事故发生。

因此，在有关EWIS的设计中开展防差错设计时，需要兼顾以下几方面的内容。首先则是需要重视到各零部件在安装连接时可能会发生的差错，做到有效预防，确保在安装连接时即使发生差错故障也能够及时且有效的发现并提出相应的解决方案。其次，针对于在EWIS中零部件处于相对较近的位置状态时，需要对结构以及连接设计采取必要的措施，确保其按照顺序安装连接，避免出现差错。并且在设计中，针对容易经常性发生维修差错或故障的设备部位，需要粘贴明显性维修标志以及说明标牌，确保能够及时引起维修人员注意。面对零部件存在位置相近且外形相似但功能不同的情况，需要通过结构或是明显标志进行区分。在飞机使用期间，要求保持零部件标记牢固且清晰[2]。

以连接器为例，开展有关EWIS的零部件防差错设计研究。针对于相似性连接器在相邻位置进行设计时，需要按照优先级采取以下措施，从而避免安装出错。则需要确保不同连接器具有差异性的外壳以及型谱。进而确保连接器参数存在着一定的差异性，按照产品说明，根据系统要求以及环境需要进行科学设置。基于维修性角度，处于相邻位置的连接器首先需要满足系统功能，进而才能够选择差异性的参数设计。若系统仅支持同一规格的连接器，则需要根据后续不同键位连接方式进行设置。

其次就是按照不同键位对连接器进行设计。连接器在壳体边缘具有一定的凹槽或凸起，且角度均有所不同，用于对连接器的同壳体型谱状态进行区分。不同代码下的键位表示着连接器角度不同的键位以及主键位设计，从而有效避免连接器错插。最后则是连接器防差错设计中，按照敷设路径以及卡箍位置开展的设计。考虑到连接器尾附件的时钟方向，一般情况下代表了主件槽与尾附件的相对位置。从正面观察，连接器尾附件入口定义为180º。时钟方位主要是依靠于主键槽以及0º之间的角度所决定的，并以顺时针方向开展角度测量工作。

结束语：对于现代飞机而言，维修性设计关乎到飞机安全以及各设备结构质量效果，是飞机可靠性的前提基础所在。在飞机设计研发的初始阶段中纳入维修性设计是现代飞机制造行业的迫切要求，与此同时，也能够满足后续运营成本的有效节约目标。基于EWIS的特性，本文结合实际工程经验，了解了可达性以及防差错设计的具体内容，从而为今后EWIS维修性设计提供相应参考。

参考文献：

[1]张磊,孙滨,李程文. 适航规章中维修性设计条款要求的研究[J]. 航空维修与工程,2022,(11):31-33.

[2]刘岩东,吕明,李鹏昌. EWIS维修性设计准则浅析[J]. 航空维修与工程,2015,(05):68-70.

作者一姓名：黄慧萍；性别：女；出生年月：1991.07；籍贯：福建泉州；民族：汉；最高学历：大学本科；目前职称：中级工程师；研究方向：航空电缆的装配

作者二姓名：史新权；性别：男；出生年月：1990.01；籍贯：甘肃定西；民族：汉；最高学历：大学本科；目前职称：中级工程师；研究方向：航空质量管理