强化铁路工程路基压实施工的技术措施

王磊

烟台港铁路公司，山东烟台264000

摘要：铁路工程施工中，路基压实施工技术的应用及其施工质量，对铁路工程的建设质量及其使用寿命有着直接的作用和影响。其中，结合铁路工程施工建设的实际情况，对铁路路基压实施工技术进行合理选择和研究，从而确保铁路路基压实施工的质量和效果，为铁路工程的建设和发展提供良好的支持，具有十分积极的作用和意义。值得注意的是，铁路工程的路基压实施工中，不仅需要对其施工应用的技术要点进行熟练掌握，而且需要结合铁路路基压实的施工情况，加强对施工质量的控制和管理，从而为铁路工程的整体质量提升及其安全运营提供良好的支持。下文将通过对铁路工程的路基压实施工技术重要性分析，结合工程实例，对铁路路基压实施工技术及其质量控制措施进行研究。

关键词：铁路桥梁；路基压实；路基变形

引言

路基作为铁路重要的组成部分，其不仅承受着路面表层的行车荷载，也承受着道路结构层自身的重量，若路基施工中存在质量问题，势必会造成铁路整体结构承载力差，经过长期车辆荷载的作用后，使得路面产生不均匀沉降问题，严重的还会造成铁路局部的坍塌，从而引发安全事故。因此，为有效保证铁路工程的整体施工质量，应加强对路基填筑压实施工工艺的研究。

1工程概况

本文以烟台港西港区专用铁路为研究案例：

烟台港西港区专用铁路自龙烟铁路大季家北站东咽喉接轨，跨过九曲河后进入港区，在K3+900处设港内站，最后引入金属矿石作业区。设有液化、化肥、通散、金属矿石、非金属矿石等五个作业区，装卸线11条，线路全长28.2公里。

2强化铁路工程路基压实施工的技术措施

2.1冲击压实工艺

（1）冲击压实是利用冲击压路机完成碾压作业的方式，该方式兼具普通振动压路机和强夯机械的优点，通过冲击加滚动的形式完成压实任务。冲击压路机所产生的冲击能主要与以下因素有关：轮轴质量、压实轮向量半径差等。向位于深层的填土传播，由此能够使原本较为疏松的土体颗粒变得更加紧密，小颗粒填充到大颗粒的孔隙中，填料被逐步压实，达到快速碾压的目的，使路基的压实度得到保障，避免变形、开裂等问题。（3）为确保冲击压实质量，应当达到相关的标准要求，具体如下：冲击压实施工前，要对填土的最大干密度以及与之相对应的最佳含水率加以确定，并严格控制含水率，不得超标。采用分层填筑、分层压实的方法施工，压实过程中，冲击压路机无法碾压到的部位，以强夯或是人工夯实的方法处理，以此来确保路基的整体压实度；做好检查及试验检测工作。（4）冲击压路机作业时，要保持一定的速度对路基填料进行冲击，过快或是过慢的冲击速度，都会对路基的压实效果造成不利影响。要严格控制冲击压实速度。

2.2冲压法湿陷性黄土地基处理施工步骤

１）首先对地基进行勘察。２）结合施工现场的实际情况，对地面进行平整处理，然后开始测量、洒水，自然沉降，测量地基表面的标高并记录，开始冲击碾压作业。３）当冲击碾压进行６遍时，对土层的沉降量与压实度进行检测。结合检测结果来确定洒水量，再次测量标高后继续碾压。４）当冲压碾压作业结束以后，使用平地机进行平整处理，静压１～２遍，保证路基表面足够平整。因冲击轮转动１圈会对土层造成３次碾压、３次冲击。所以，冲击轮对任意一点的冲击次数的概率均为１／６。正式碾压过程中，冲击碾压机由边坡以外３ｍ部位向路基中间部位进行碾压，纵向移动时，轮机重叠宽度为车轮宽度的１／２；压路机碾压的速度保持在１２～１５ｋｍ／ｈ，提升冲击力对土层的碾压效果，保证每一个部位均获得碾压。当碾压６次以后，对０～１５０ｃｍ深度的土层进行力学检测，然后使用平地机进行平整处理，适当洒水，再次进行碾压。

2.3开挖工艺

路基开挖技术的选择应该与工程项目的实际情况相结合进行选择。以本工程为例，本工程在开挖前，以路基基底标高为参考，以从上往下的方式开挖。开挖过程中，挖出的土都采用车辆统一运送到场外的指定地点。并且在施工地点制定了相应的排水计划，有效地预防了极端恶劣天气带来的雨水无法排出现象。开挖工艺会用到挖掘机、推土机、自卸汽车等大型机械设备。在路堑开挖的过程中，会用到上述大型机械设备，进行平整路面、边坡刷刮、路拱修筑等作业，为提升开挖工艺的应用效果，施工过程中要注重各类机械设备的配合。需要注意的是，地下水会对路基的压实效果产生一定的影响，应该在开挖过程中，及时地将水排出。如果路床下的地下水存量较多，积水无法彻底排除。这种情况下，应该选择透水性较好的填筑材料进行填筑作业。边坡开挖时，要做好极端恶劣天气的预防工作，并采取相应的防护措施。

2.4土料压实

（1）路基碾压施工前要做好准备工作，应先安排人员对路基表面进行清理，并检测路基填筑宽度及平整度，检查过程中可着重检测路堤两侧的边缘位置宽度，如路基填筑时按照设计宽度施工，则路基碾压时很难保证边缘位置的压实度，使得路堤容易出现滑塌问题。因此，路基填筑时针对路堤边缘其填筑宽度宜超出设计宽度30～50cm，待碾压结束后再根据设计要求进行修正，若路基填筑宽度及平整度检测合格后，将其表面的杂物清理干净即可开始碾压。（2）本工程土方路基碾压时，先采用光轮压路机对路基表面静压，使路基填土稳固，然后再采用振动压路机振动压实。对直线段或大半径曲线段路基进行碾压时，需先碾压路基边缘位置，然后逐步向中间靠拢。针对路基小半径曲线段，由于路基内外存在较大的高度差，碾压时需从路基内侧开始碾压，并逐步向外侧移动。（3）碾压过程中，压路机的碾压速度要始终保持在一定的范围内。如压路机的行进速度过快，则碾压时间会大幅缩短，土体之间无法有效地形成整体，其压实度必然会受到影响。如碾压速度过慢，则碾压时间会大幅增加，从而影响铁路整体的施工进度，增加施工成本。本次碾压施工中采用光轮压路机静压时，其碾压速度宜保持在2.5～3.5km/h，采用振动压路机振压时，其碾压速度宜保持在3.0～4.0km/h。（4）路基在碾压过程中，路基土体之间的压实度会随着碾压遍数的增加而逐渐增加，其中路基表面层5.0cm厚度的土层压实度最好，随着深度越大则压实度越差，因此，碾压时针对不同区域土层的压实度其验收要求也有不同。底层路基土体的压实度不小于90%即可，针对底层以上，顶层以下的路基层其压实度需不小于93%，针对顶层路基其压实度需不小于95%。待路基碾压结束后，需安排检测人员对其压实度进行检测，无论哪一层土体，若其压实度未满足设计要求，均不得组织验收。

结语

铁路桥梁是整个铁路网络系统中不可或缺的重要组成部分，路基压实质量会对整个项目的整体质量产生显著影响。同时还涉及到人们的人身安全。在实际施工过程中，结合现场实际情况，以施工质量合格为导向，合理选择施工方法，确保铁路路基压实质量满足设计及规范要求。

参考文献

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