超轻型四驱运输车战技指标方案论证

薛建秀

温州职业中等专业学校  325024

【摘 要】

......................................................    在当代，人们的生活中汽车在各个领域都有着举足轻重的地位，无论是民用领域还是军事领域。本次设计为超轻型四驱运输车，其可在道路情况恶劣时发挥出极高的通过性，在救灾运输和军事运输中发挥了重要的作用，所以非常具有现实意义。

本次设计的主要内容是在给定的条件下，对超轻型四驱运输车传动系的各个部件进行合理的选配，比如，变速器和分动器的传动比等。而重点内容是对传动系各项参数的计算，如汽车驱动力与行驶阻力的计算。

关键词：越野车;传动系

第一章  绪论

课题研究目的

四轮驱动就是指四个轮胎都可以得到驱动动力，当发动机的动力分配给四个车轮，并且是在复杂的道路条件下，我们的汽车通过能力将会得到非常大的提高，即使是在无路或者险峻艰难的越野条件下行驶时，同样能发挥出极强的越野性能。

第二章  汽车传动系统的选配和计算

2.1传动系统的组成及其作用

 汽车传动系是一个动力传动装置，它位于汽车驱动轮和发动机之间，并且由变速器、万向传动装置、离合器、和驱动桥组成。作用如下：

    （1）使汽车具有良好的燃料经济性和动力性；

（2）确证汽车牵引力与车速（在各种形式条件下所必需的），使它们之间有足够的变化范围从而能协调变化；

    （3）能根据所需要，使动力传递顺利妥善的接合与分离；

（4）可以保证汽车左右驱动车轮以及倒车能适应差速的要求；

2.2汽车发动机的选型

2.2.1汽车发动机的选配

选定本次设计汽车的比功率值范围为20～30KW/h，乘以汽车总质量，从而可求得所需要的最大功率值。

发动机的功率范围在20.25～27KW之间，选用V1505号发动机.

2.2.2汽车发动机的主要性能指标的确定

由V1505-T汽车发动机外特性和使用外特性曲线可得，发动机的最大功率为25KW，其相应转速为3000r/min，发动机的最大转矩为91.63N·m，其相应转速为2000r/min。

2.3变速器的论述与选配

变速器用于改变发动机曲轴的转矩与转速，以顺应汽车在起步、加速、行驶条件下对驱动轮及对车速的不同要求的需要。

有级变速器与无级变速器相比较而言，有级变速器的构造轻易、造价便宜，有更高的传动效率（η=0.96～0.98），由此在各种类型的汽车上均得到了更为广泛的应用。

三轴式和两轴式变速器在实际中得到了最为广泛的使用。直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小使三轴式变速器的最大特点，然而两轴式变速器是没有直接档的，因此当高档正在工作时，由于轴承和齿轮均承载，产生的噪声较大，也增加了相应的磨损量。本次课程设计将采用三轴式5档的有级变速器。

2.4分动器的论述与选配

将选用全时四驱，采用两个档位。这两个档位分别是高档和低档。当选择最低档传动比时，应结合汽车的最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速器传动比和驱动轮的滚动半径等来整体考虑。本车将采用对称式圆锥行星齿轮分动器。

2.5驱动桥的论述与选配

2.5.1差速器的论述与选配

在行驶过程中汽车左右车轮滚过的行程通常都是有差别的，在同一时间内。此外，即便汽车作直线行驶，同样也会由于左右车轮在相同时间内所滚过的路面垂向波形的不同，又或者因为左右车轮轮胎气压、胎面磨损程度的不同、轮胎负荷、乃至由于制造误差等诸多因素导致左右车轮外径不相等，从而要求车轮行程不等。

2.5.2主减速器的论述与选配

由于本次设计的车辆主减速比较大，当采用单级主减速器时不能满足既定的主减速比和离地间隙，因此采用双级主减速更为适用。

2.6离合器的论述与选配

汽车传动系中可以直接和发动机相连接成为一个独立的总成就称为离合器。它拥有以下基本功用：

1、当汽车起步时，利用离合器的从动部分和主动部分之间的滑磨、转速的逐渐靠近，从而使转动着的发动机和原先是静止的传动系接合得更加平稳；

2、在变速器换档之际，主要通过离合器主、从动部分的迅速分离来达到切断动力传递，使换档时齿轮间的冲击减小，便于换档的目的；

3、当传送给离合器的转矩超出它所能传递的最大转矩（也就是离合器的最大摩擦力矩）时，离合器会在主、从动部分产生相对的滑磨。

本次设计的越野运输车采用膜片弹簧离合器，因为膜片弹簧具的有非线性特性，使操纵更加轻便。

2.7万向传动轴的论述与选配

用于在不同轴心的两轴间乃至在工作的过程中相对位置经常变化的两轴间传递动力就是万向节传动的功能。

本车采用球叉式万向节，结构简单，可在夹角不大于32°～33°的条件下工作，并且常用于越野汽车的转向驱动桥。

第三章汽车传动系统动力性匹配

3.1变速器各档传动比的选择

本车将采用五档的变速器，由于参考同类型四驱越野车的变速器传动比，则初步选定本车的各档传动比如下：

ig1=6.55    i

g2=4.1    ig3=2.56    ig4=1.6    ig5=1

3.2分动器传动比的选择

参考同类型四驱越野车的分动器，本车分动器的低速档传动比取2.5，高速档传动比为1。

3.3主减速器传动比的选择

主减速比对主减速器的结构形式、质量大小、轮廓尺寸、以及当变速器位于最高档位时，汽车不仅动力性还有燃料经济性都会有直接影响。当给定发动机最大功率和其转速的情况下，所选择的i0值需要能保证这些车辆有尽可能高的最高车速。此时i0值应按下式来确定：

                                                    

   通常普通双极主减速器的第一级的减速比i01比第二级的减速比i02收尾小些，为i02/i01=1.4-2.0。双级主减速器的第二级就是轮边减速器。

（结 论）

从发动机到轮边减速器，完整的对四驱运输车整个传动系统各个总成和传动比进行慎重而合理的选配。其中由于是四驱车，本次设计中还多加一个重要部件——分动器。在后续对汽车驱动力，汽车功率的计算中，运用汽车理论中的公式进行了大量的计算，得出符合任务书给出条件的结果，达到了最高车速和最大爬坡度的要求。

由于本人经验、水平均有限，难免的在本次设计中出现疏漏和错误，还请多加批评与指正。

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