翔安机场高速公路建设项目声环境影响评价

刘国治

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摘要：翔安机场高速公路位于厦门市东北部翔安区，是海西高速公路网中重要的一条规划联线，起于内厝镇上沙溪村沈海高速公路K434+705处，止于：HXK7+692.362，全长10.097千米。该项目在施工期会对周围环境带来一定的污染影响，包括施工期的噪声影响、施工期的水土流失、生态破坏影响等。因此根据环境影响评价制度必须对该项目进行环境影响评价。

对该道路工程项目的环境影响评价结果表明，该道路工程项目符合国家产业政策，道路选线合理，符合城市总体规划；对拟建区域的环境质量现状监测结果表明，拟建项目沿线区域的声环境；对项目的环境影响预测结果表明，在采取各项环保措施的前提下，其在建设期对周边环境的影响在可接受范围内。

关键词：环境影响评价；道路工程；环境可行性；噪声污染防治

一、工程概述

由于最近几年我国的高速公路建设基本完善，建设总里程也不断增加，为出行带来便利的同时也给附近的居民造成诸多困扰，比如噪声污染问题给附近民众造成的困扰，一直都是受到社会广泛关注的焦点。其一，高速公路作为国家重要的基建工程，为推动国民经济的发展起到促进作用；第二，作为交通网络中的重要枢纽，一直都受到国家的重视。随着我国高速公路建设的全面铺开，影响范围不断扩大。

本文研究的主要对象是一条通往机场的高速公路，是当地重点规划建设的公路线，位于厦门市的翔安区内，属于当地交通线路网络内的重要组成部分。现在大嶝岛段和南段部分已经通过了环境影响审核并开工建设。因此，本工程（北段工程）的建设也刻不容缓。我国制定的高速公路建设标准是本次研究的重要参考依据，特别是关于工程项目对环境影响的有关指标，基于此，展开该项工程对环境影响的具体评估。

二、声环境影响预测与评价

施工过程针对噪声源进行预测时，基本按照点源类型来开展预测计算。利用点声源的衰减模型，能够实现距离声源不同位置敏感区噪声值的估算，具体预测模型为：

式中：

多个噪声源叠加后的总声压级，按下式计算：

式中：n为声源总数；

L总Aeq为对于某点的总声压级。

通过点源衰减模型的预测估算，各类施工机械以及车辆其噪声源强的详细分布如表1所示。表1各种施工机械及运输车辆在不同距离处的噪声源强单位dB(A)

序号	机械类型	声源特点	噪声预测值（dB）
			5m	10m	20m	40m	50m	100m	150m	200m
1	轮式装载机	不稳定源	90	84	78	72	70	64	60.5	58
2	平地机	流动不稳定源	90	84	78	72	70	64	60.5	58
3	压路机	流动不稳定源	86	80	74	68	66	60	56.5	54
4	推土机	流动不稳定源	86	80	74	68	66	60	56.5	54
5	轮胎式液压挖掘机	不稳定源	84	78	72	66	64	58	54.5	52
6	摊铺机	流动不稳定源	87	81	75	69	67	61	57.5	55
7	发电机组	固定稳定源	84	78	72	66	64	58	54.5	52
8	冲击式钻井机	不稳定源	73	67	61	55	53	47	43.5	41
9	混凝土搅拌机	不稳定源	65	59	53	47	45	39	35	33
10	冲击打桩机	不稳定源	87	81	75	69	67	61	57.5	55
11	风锤及凿岩机	不稳定源	98	92	86	80	78	72	68.5	66
12	水泵	固定稳定源	84	78	72	66	64	58	54.5	52
13	铲车	流动不稳定源	82	76	70	64	62	56	52.5	50
14	移动式吊车	流动不稳定源	96	90	84	78	76	70	66.5	64
15	卡车	流动不稳定源	91	85	79	73	71	65	61.5	59
16	叉式装卸车	流动不稳定源	95	89	83	77	75	69	65.5	63

通过表1获知，施工噪声的大小和施工机具类型以及功率等有关，同时在施工地点100米的范围内，施工机器的噪音基本上超标。另外这些噪音对于施工人员以及周边居民的影响在夜间更加显著。另外在施工过程里，多台机器的同时使用产生的噪音比想象的要大的更多。所以针对上述因素以及复杂情况，采取声级叠加公式进行噪音影响预测计算比较困难。对于该项目，施工作业期间的影响程度如表2。

表2施工期噪声对敏感点的影响预测声级范围一览表单位：dB(A)

施工期敏感点	与施工场地最近距离	影响预测声级范围	备注
后垵村上溪沙 下溪沙	10m	59.0～95.0	在无隔声设施、与环境敏感点之间环境空旷、且两台设备同时运行的情况下
前垵村	40m	48.0~83.0
小光头	125m	32.0～67.0
内头	60m	38.4~73.4
沙美村	170m	29.4~64.4

作为道路建设噪声，是不可避免的，大众对此也很理解。但作为道路的建设方，还是要从沿线群众的健康着想，严格按照相关环境对于噪音的要求，对施工工艺以及施工时间进行合理安排，尽量的减少施工噪音的产生，或者让噪音控制在一定限制内。特别要关注与重视噪音源临近敏感点区域，必要时调整施工时间，或者避免夜间施工来减少其对敏感点群众的影响，如果某些施工必须在夜间等影响群众休息时间实施，那就要采取移动屏障等方式，来降低施工噪音带给居民的干扰。

三、噪声污染防治措施与可行性分析

本项目施工期不是长期存在，但在施工过程中仍应采取一定的防护降噪措施，以减少施工噪声对周围环境的影响：

（1）在道路施工期间，各项作业均按照国家以及地方对于施工噪音管控规定，严格对其噪音进行控制，按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GBl2523-2011）表1里的排放限值作为控制目标，同时根据《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发[2010]144号）里的有关条文要求施工单位从严执行。

（2）禁止在同一施工地段的相同时间段，多台构造设备同时运行。无论是保护施工作业人员还是施工地点周边居民健康，施工单位必须优化作业方案，如利用交替施工等方法，来降低施工设备带来的噪音影响，同时也尽量减少施工人员处于高噪音环境中的时间。

（3）在工程设备以及运输工具的选用满足国家相关规范要求的前提下，尽量选择低噪音的施工设备，或者采取降噪措施让机具噪音尽量的减少。

四、结论

本文里研究的对象为翔安机场高速公路，是厦门东北部翔安区的一条关键交通线路。通过对工程作业内容、周边区民分布等研究，识别出了该项目在施工过程主噪声源，就是施工现场以及施工材料配置场地的施工机具，由于这些机具功率大，因此该项目的噪声源；对于投用后的道路噪音主要来源于行驶车辆。

按照环境实际情况获取到的有关监测数据，其施工过程现场的噪音属于4a类区，因此必须对施工过程的环境控制进行监管。通过预测数据分析，对于声环境影响最为显著的就是施工机具同时启动。所以，建设单位以及师叔公单位应从施工工序与工艺采取有效措施，来降低施工噪声对于施工人员，以及周边居民的影响。

参考文献

[1]环境保护部．中华人民共和国环境保护行业标准HJ 21-2011环境影响评价技术导则总纲，2012-01-01

[2]环境保护部．中华人民共和国环境保护行业标准HJ24-2009环境影响评价技术导则—声环境，2010-04-01