浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议

费袁韬

贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司 ,贵州 贵阳 550000

摘要：尤其是地铁，在城市交通设计中起着重要作用，因为它交通便利，运力大，无障碍。地铁覆盖是衡量一个城市发展的重要指标，在大中、省会城市都修建了地铁，以有效缓解交通压力，便捷性对人们的生活提高。为了避免交通事故和其他类型的安全问题，必须改善线路维护和运营，以确保地铁的安全稳定运行。地铁接触网路径受各种因素的影响，这些磨耗因素可能影响地铁系统的运行，而地铁系统可能无法及时监测或处理。

关键词：接触网；导线磨耗；检修建议

引言

由于接触网导线直接关系到地铁运行的安全性，因此可以通过分析网络导体的磨耗情况来测量导线是否具有承重挂张和承载流量。然而，实际上很难做到这一点，因为磨损参数很低，并且对触网导线磨耗进行了许多在直观上很难检规修改。

1 地铁接触网导线磨耗定义

我国目前大部分地铁触网导线都采用刚性、柔性接触网，并具有一定的工作优势，但可以长期使用，地触网导线易受电弓磨损和腐蚀不断，被称为磨耗导线。导线磨耗的原因是接触线与滑板的电气腐蚀和机械摩擦电弓碳滑板，氧气化学腐蚀等。但是，由于磨耗接触网导线的是整个地铁的安全性、耐久性和载流能量的电网内部，设计接触网导线必须符合相关标准，并坚持以下原则:第一，控制合金导线铜和铜的接触面积小于20%。第二，机械安全系统的数量不得少于2.0,此外，如果地铁接触网磨损太严重，必须立即修复。第三，如果地铁接触网局部磨损35%，导线应及时连接。布线过程中，接触过渡必须平滑，可以安装吊弦，但吊弦点必须在0-100mm之间导线控制。

2 地铁接触线磨耗计算方法

在地铁线路上进行维护和维修工作时，必须定期准确测量接触线磨耗，超过限额时，必须立即采取纠正措施。

2.1 计算磨耗情况

图1中，阴影区域是接触线磨损，应在测量期间计算。

图1地铁接触线磨耗情况示意

接触线半径为R，12.9/2=6.45mm，与铜和银接触的接触线CTA120。如果接触线的磨损部分为h，则根据现行安全系统标准和编号与图1中的接触线之间的最大磨耗关系。（见表1）补救措施制定。

表1接触线磨耗情况与补救措施

2.2 测量磨损情况

如果在检查过程中发现接触线磨损，请立即检查并维修。对于接触线直径线径R，已知磨损高度h=2R-a可在使用游标卡尺比例测量图中a所示值时计算。磨损宽度也可以使用经验公式y=sqrt(R^2-(h/2)^2)来计算)。这表面积似求出：

（1）

式中：S为接触线磨耗部分的表面积。

2.3 分析磨耗情况

实际上，地铁线路接触导线的磨损面积、磨损高度和部分表面积都可以计算出来。磨损表面积和高度变化关系为非线性，近似线性变化磨损宽度为关系。磨损厚度对磨损寿命的影响比较大。因此，重要的是在实际维修过程中测量磨损高度，并减小磨损高度值，以最大限度地缩短磨损时间。还应注意的是，磨损宽度值应尽可能小，以便在可接受的技术支持下最小化磨损宽度，并确保磨损持续时间在正确的范围内。

3 地铁接触网导线磨耗检规修改建议

3.1 检规修导线磨耗建议

在检修磨耗柔性触网导线的情况下，检修可根据接触网维护规范和接触网运行维护规范中的标准执行。根据接触网维护规范，在局部磨损的情况下，导线CTHA120铅丝，如果不能满足正常电流要求，检规修改可通过添加补线，可通过加补强线在30~48 mm2的位置检规修改，对于>>48 mm2，您可以替换导线或切断后座椅连接器。然后，如果平均磨损大于36 mm2，则可以替换整个锚点。对新建立的接触网的运作和维护制定了更严格的规则。在局部磨损的情况下，当导线补强进行>25mm2、>40mm2导线更换或者后座接头切断时，导线CTHA120(12kN)。对于平均磨损，整个锚段可更换为＞30 mm2。由于残存高度和修正方法之间的关系在接触网检测操作的两种描述方案中很难确定，当柔性磨损外观规范发生变化时，接触网导线a值是根据游标卡尺来测量的，残存高度只能通过计算来确定。然而，即使很难直接确定残存高度，也要确定修正方法。在这种情况下，涉及诸如导线残存高度、百分比磨耗、残余拉力量、导电剩余面积、磨损面积等值。间接性的磨损修复方法可以找出柔性触网确定。

3.2 检规修改触网导线刚性磨耗建议

比改变触网导线柔性磨耗更简单一些。简单地说，我国介绍了一种基于检修接触网运行规程和运行检修接触网规程。指出CTHA120(12 kn)导线的最初面积为12.9 mm2，如果导线磨损面积后小于9.3 mm2，则局部损耗被认为在25%左右。在这种情况下，如果电流正常流动，可以继续使用。如果电流达不到要求，必须在强补线。如果导线磨损后小于7.8-9.3 mm2面积，可以确定局部损耗在25到40%之间。强补线处理检规修改建议，如果导线面积磨损后小于7.8 mm2，可以确定局部损失为40%或以上。切断后座接头或导线更换的方法检规修改建议，导线面积磨损后小于8.8 mm2，平均面积损被认为超过30%。特殊处理表明，更换锚段，因为在最大磨损检查期间，它不能直接接触汇流排或者碳滑板，具体操作方法可以基于超过55%的磨损区域来控制。当刚性接触线磨损时，没有必要根据整个整锚段与平均损耗来分析。因此，无需考虑强补偿、换接头、减张、局部线路变更等。即使是剩馀区域的拉断力和剩馀区域的参数，只要导线损耗超过55%的接触线损区域。这样的结论可以得到。刚性触网磨损检查规则发生变化时，有两种检查刚性接触线磨损的方法。第一种方法是使用游标卡尺规则测量接触线的y值，并使用y值计算接触线损耗。第二种方法是测量所涉量含汇流排，以确定接触线的剩余高度。操作的具体情况是，CTHA120(12 kN)接触网导线的初始面积为12.9 mm2。如果导线残存更改为6.4 mm2，含汇流量高度更改为110.65，或者接触线的y值更改，可以看到接触网导线的损耗面积大于55%。简单更换整个锚段可以改变刚性接触网导体的控制，而不会影响地铁的正常运行。

4 结语

地铁接触网导线安全的稳定性直接关系到地铁的运行状况。因此，有必要加强对地铁接触导线在线监测，作为实际工作的一部分。在使用过程中，地铁接触网的导线受到多种因素的影响，如果监测不足或处理不当，很容易影响地铁系统的安全稳定运行。分析了导线磨耗地铁接触网的基本概念，分析了导线磨耗的计算方法，确定了磨损部位表面与磨损高度之间的关系，确定了磨损部位表面和磨损宽度，同时对规程提出了若干修改建议包括需要完善智能检测技术的相关内容，需要推广基于大数据的智能检测数据分析技术。相关结果是适用的，工程实践证明是有效的，相关专业人员和技术人员可以参考和咨询这些结果。

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