保障玻璃钢渔船建造质量探讨

尹洪东

烟台市海洋与渔业监督监察支队 264003

摘要：玻璃钢渔船的建造，存在的问题，本文对于目前保障玻璃钢渔船建造质量普遍存在的问题进行了阐述，并对于如何解决玻璃钢渔船的建造，提出了建议。

关键词：玻璃钢渔船建造 存在的问题 玻璃钢渔船制造质量建议

玻璃钢渔船的建造涉及到选材、结构设计、施工工艺、检测检验等环节。玻璃钢渔船建造有不同于钢制和木制渔船建造的特殊性，玻璃钢渔船积层施工伴随化学反应，对施工环境的温度、湿度和施工工序的时间间隔等都有要求，对这些因素如何把控，决定着积层板质量的优劣，积层施工操作人员对每一个问题的处理，都影响到船体的总体质量，玻璃钢积层的特殊性，决定着难以在事后对船体的某些质量缺陷进行检验和返工。因此，玻璃钢渔船的建造，就必须按照《2008玻璃钢纤维增强塑料渔业船舶建造规范》（以下简称规范）的要求，从每一个环节上严格把关，确保玻璃钢渔船的建造质量，减少渔民生命财产损失。

1、玻璃钢渔船建造和检验中存在的问题

1、1玻璃钢糊制车间不符合规范要求。有相当一部分的玻璃钢船厂特别是12米以下的玻璃钢船厂的糊制车间不符合要求，如规范规定船体糊制成型车间的温度在15到32度，相对湿度应不大于85%，并保持稳定，但大部分工厂在冬夏两季都不能达到这一标准。规范还规定自然风不能直接吹在玻璃钢糊制品上，太阳不能直接射到模具和玻璃钢糊制品上，不应有灰尘等，但这些要求多数厂家都不能完全实现，甚至有些厂家在敞棚中糊制船体。

1、2玻璃钢选材用材不符合要求。为了降低玻璃钢渔船的建造价格，提高所谓的市场竞争力，有相当一部分工厂选用的树脂不是船检部门认可的船用树脂，而是选用质量指标不清的劣质树脂，还有一些厂家使用的玻璃纤维布不符合规范要求，质量低劣。

1、3玻璃钢生产工艺不符合造船工艺的规定。有少数工厂连《2008玻璃钢纤维增强塑料渔业船舶建造规范》都没有，胶衣层内的胶衣增强层大多不用表面毡 、短切毡，这就难以提高表层的树脂含量，这就不能有效保证玻璃钢的表面质量和防止渗漏的现象，有的船体内表面还不涂清胶衣。

1、4糊制未保证剪切强度。在层板糊制中，不采取措施以提高层间剪切强度。玻璃钢纤维布不拉直，在布中间随便开刀，浸胶不够，出现流胶、气泡等现象，在一些工厂中经常出现。

1、5布层铺糊和布层搭接不合规范。在骨架糊制中，布层铺糊和布层搭接也不注意规范的规定和要求。放置几天的船壳不做表面处理就糊制骨架，从损坏的船体结构情况来看，内层只要一层脱胶，骨架即失效。

1、6船体开口或断面不合规范，在船体开口或断面，很少采用规范规定的封口技术要求，往往在此会因水渗透而造成脱层，使强度下降。

1、7浮力储备空间的水密性不够。不注意船体的浮力储备空间的水密性，内地板糊制时马虎，内底与船底之间的空间是储备浮力空舱，但内底密封不好，露天舱口的内底板上的水往往渗漏到底舱中，使船底内壳表面长期浸在水中，不但失去了储备浮力，还会降低船壳板的强度，同时也能造成船的航速降低。

1、8模具质量都不太好。大部分工厂的模具质量都不太好，有些厂的模具是按市场的二手货仿制的，变形面积较大，光泽度很低，加上保养、放置不当，变形情况严重。

1、9技术人员的水平不合要求，大多数企业内既没有懂船的技术人员也没有懂玻璃钢的技术人员，只能一味地仿制，同样一种小快艇，可能有多家企业在建造，使用便宜的原料，偷工减料，造成船艇质量低劣。

1、10有的小型玻璃钢渔船生产业和政府渔业船舶检验部门的检验检测设备不齐全，无法对玻璃钢积层板的有关性能进行相应的检测检验。

1、11政府玻璃钢渔船检验人员的数量不足、素质不高，缺少既具备玻璃钢渔船建造专业基础知识又具备实践经验的技术人才，不能适应玻璃钢渔船检验工作的需要。

1、12有的政府渔业船舶检验部门对玻璃钢渔船的建造检验不到位。玻璃钢渔船的建造特点，要求对玻璃钢渔船建造的每一道工序进行跟踪检验，否则的话，就不能发现玻璃钢渔船建造过程中造成质量缺陷的问题。有的政府船检部门等玻璃钢渔船建造完毕再进行检验，这就不可避免地发生一些玻璃钢渔船的质量事故，比较多的事故是玻璃钢渔船下水使用不久船体漏水，有的无法返修，有的返修成本很大，还有的玻璃钢渔船因汽油燃油箱和启动电瓶设置在同一密封舱中而发生爆炸事故，导致了船体报废和人员伤害。

1、13海上有不少没经船检部门检验的“三无”渔船。

2、保障玻璃钢渔船建造质量的建议

2、1全面清理整顿玻璃钢造船生产企业。对每个玻璃钢渔船生产企业从技术力量、生产条件和环境、生产设备、工人水平等方面进行审查和整顿，符合要求的才能发给生产许可证，否则不准予生产。

2、2对糊制车间的糊制工进行岗位培训，对其专业技术基础知识和操作技能进行考核后发证上岗，确保糊制的质量和造船工艺的执行。

2、3造船企业必须建立完善的质量监督和质量检测检验体系，由经培训技能考核优秀的技工担任质量监督员，从原材料进厂到产品出厂的每一个环节都要层层监督把关，并对产品制造进行详细记录，填写质量跟踪卡。原材料必须使用船检局认可的原材料，进厂检查后入库。船体结构节点必须按建造规范实施，精心施工。严格控制树脂的含量，层层赶气，浸胶要浸透，且层层要压实。 严格每一条船的施工工艺执行，不得随意更改。

2、4政府渔业船舶检验部门要定期对造船企业进行巡查，严格查处玻璃钢糊制工不持证上岗的问题。

2、5政府渔业船舶检验部门负责人要加强对玻璃钢渔业船舶检验工作的领导。一是要加强对船舶检验人员玻璃钢渔船建造专业基础知识和技能的培训，使其真正掌握这方面的知识和实践技能。二是要督查渔船检验人员依法检验的情况，严格纠正违纪问题。作为渔业船舶检验人员本身要加强政治思想学习，要讲责任，讲担当，树立服务意识。

2、6在政府渔业船检部门推广第三方玻璃钢渔船建造检验制度。玻璃钢渔船具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显著、维修成本低等优点，国家倡导扶持玻璃钢渔船发展，将来玻璃钢渔船特别是12米以下小型玻璃钢渔船必定得到较大的发展，小型玻璃钢渔船的检验业务也会有一个较大的增长，就目前的渔业船舶检验队伍的检验人员的数量和业务素质，很难适应玻璃钢渔船的发展，因此，对玻璃钢渔船检验引入第三方检验制度是形势发展的需要。专业的事必须由专业的人干，否则的话，早晚要出事。

2、7为避免海上没经政府渔业船检部门检验的玻璃钢“三无”渔船的产生，没经政府渔业船检部门的许可，玻璃钢生产企业不许出售玻璃钢渔船。

我国有海洋机动渔业船舶 220361 艘，其中12米以下小型机动海洋渔业船舶146009艘，这其中基本上都是小型木质渔船，玻璃钢渔船仅占2%以上。日本海洋机动渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。日本、韩国和我国台湾地区仅用了15年的时间就淘汰了全部的木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家的渔船基本都采用玻璃钢材料制成。伴随着我们国家对玻璃钢渔船推广和扶持力度的进一步加大，小型木质渔船的更新速度和玻璃钢渔船的建造步伐必然加快，因此，保障玻璃钢渔船的建造质量，对减少渔民的生命财产损失具有十分重要的意义。

作者简介：尹洪东（1964.10-），汉族，籍贯山东烟台牟平，本科学历，副高级工程师，从事渔业船船检验和渔业安全生产管理工作。

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