道路桥梁钢梁施工技术分析思路分析

张豪

广州公路工程集团有限公司 广东 广州 510000

摘要：随着我国交通行业的迅猛发展，人们在日常出行更加快捷、便利，而良好的交通条件离不开道路建设，尤其是桥梁建设，是影响道路运行安全性与稳定性的关键因素。在道路桥梁施工中，钢梁结构是一种常用的桥梁结构，其施工技术水平会对桥梁的质量造成直接的影响。因此，我们需要认真分析道路桥梁钢梁施工技术，不断提高道路桥梁钢梁施工技术水平。本文将对道路桥梁钢梁类型进行分析，探讨道路桥梁钢梁施工技术应用措施。

关键词：道路桥梁；钢梁结构；施工技术

1引言

随着生活水平的提高，人们对于交通条件提出了更高的要求，不仅要保证出行的安全性，而且要提升出行的便利性。因此，我们必须充分重视道路建设，不断提高道路桥梁施工水平，建设出更多满足人们出行需求的桥梁。在目前的道路桥梁建设中，钢梁结构是一种应用广泛的结构类型，其施工质量是影响桥梁稳定性的关键因素。为了保证道路交通安全性，我们需要做好道路桥梁钢梁施工技术分析，合理的应用钢梁施工技术，保证道路桥梁施工质量。

2道路桥梁结构类型

在道路桥梁建设中，应用的结构主要包括以下几个类型：

2.1梁式桥

梁式桥主要由预应力混凝土与钢筋混凝土构成，其最突出的受力特征是主梁受弯，这种钢梁结构主要应用到中小型的跨径桥梁中。一般情况下，简支梁桥的最大跨径需要控制在20m以内，而连续梁桥或悬臂梁桥的最大跨径需要控制在70m以内。梁式桥的优势在于适应能力高、使用寿命长、整体美观以及施工技术成熟，可以采用就地取材的方式进行施工。但是，梁式桥却在一定程度上受到跨越能力的制约。

2.2拱式桥

在拱式桥中，拱肋是主要的承重构件，其最突出的受力特征是支撑处有水平推力、拱肋承压。拱式桥的优势在于前期构造简约、跨越能力强、耐久性强、美观性强，并且能够节约大量的钢材与水泥，后续的维护费用也相对较低，适合应用到大部分桥梁工程中。但是，拱式桥对于地基条件的要求较高，桥梁高度过高，并且会承受不平衡推力。

2.3钢架桥

钢架桥是对吨台结构与桥跨结构进行整体连接的结构，可以实现主梁与支柱共同受力，形成主梁与支柱的刚性连接，主梁端部产生会产生负弯矩，可以有效的降低跨中截面的正弯矩，而支座不但能够承受弯矩，而且可以提供竖向力。钢架桥的桥下视野开阔、净空区大、外形较小，并且可以接受混凝土的用量。但是，钢架桥需要使用大量的钢筋，造成施工成本增加，并且会产生次内力。

2.4斜拉桥

在斜拉桥中，梁、索、塔为主要的承重构件，通过索塔上伸出的斜拉索，能够增加梁跨内的弹性支承，可以有效的增加跨径，降低梁内弯矩。斜拉桥的外荷载通过梁传递给斜拉索，最后传递至索塔，这种结构适合应用到大型桥梁工程中。斜拉桥的跨越能力强、抗风性能强、稳定性高，可以进行无支架施工，并且不需要集中构造锚锭。但是，斜拉桥的建设需要进行复杂的计算，并且塔、梁、索之间需要复杂的连接架构，施工中需要进行大量的高空作业，对于施工技术提出了极高的要求。

2.5悬索桥

在悬索桥，主缆为主要的承重构件，外荷载通过系杆传递给主缆，最后传递到两端的锚锭。悬索桥需要使用高强度材料作为主缆，具有跨越性强、受力均匀的优势。但是，悬索桥对两端锚锭的要求较高，稳定性与抗风性能不足，并且整体刚度较小，施工难度与成本较高。

3道路桥梁钢梁施工技术分析

在道路桥梁钢梁施工中，应用的施工技术主要包括以下两种：

3.1拖拉法施工分析

拖拉法是道路桥梁钢梁施工中的常用施工技术，这种施工技术的应用就是在已经拼好的钢梁上、支架上以及路堤上进行钢梁的拼装操作，在这个过程中，需要在底部设置滑道，同时在墩台与拼装台顶部设置下滑道，通过绞车或滑车组将钢梁安装到预先设定好的位置。在对钢梁进行拖拉的过程中，会产生较大的应力，这种应力与正常使用时的应力存在较大的差异。因此，在实际的施工中，需要对钢梁中的各个杆件应力进行有效的控制，保证应力的稳定性。一般情况下，在40~60m跨度的中型钢梁中，需要使用拖拉架梁进行架设，采用的施工方式可以分为横移与纵拖两种。

3.2悬臂拼装法施工分析

悬臂拼装法同样是道路桥梁钢梁施工中的常用施工技术，这种施工技术的应用需要桥跨中，进行钢梁杆的悬臂拼装，直到前方墩台合拢。在实际的施工过程中，需要严格控制钢梁稳定性，在进行悬臂拼装时，需要充分考虑所有杆件的局部稳定性以及应力情况。但是，由于会受到误差的影响，操作时可能会出现杆件应力过高的情况，需要对这种情况进行有效的监控，同时监控挠度，将这些参数控制在合理范围内，避免对悬臂拼装过程造成不利影响，此外，在进行悬臂拼装的过程中，需要重点关注梁体的振动，并对合拢过程进行严格的管控。

在悬臂拼装法的应用中，一般可以采用以下几种施工方式：

第一，全悬拼。全悬拼的施工操作需要从从桥孔的一端开始，到另一端后结束，为了对悬臂的长度进行有效的控制，一般需要在桥墩的另一侧设置附着式托架。因此，全悬拼方法适合应用在不易设立临时支墩、河流深以及流速快的桥梁工程中。临时支墩通常设置在桥孔内，以便在拼装过程中有效的降低悬臂的长度。对于靠近桥台的一孔或二孔组，需要设置临时支墩或膺架，一般需要先使用膺架来拼装一段钢梁，再通过半悬臂的方式完成后续的拼装操作，在一孔钢梁的拼装操作完成后，再通过全悬拼的方法进行下一个孔钢梁的拼装操作。

第二，中间合拢悬拼。中间合拢悬拼的施工方式适合应用到跨度较大的桥梁工程中，施工时需要从桥跨的两端分别开始进行拼装操作，并在跨间选择合适的位置进行合拢，完成桥梁钢梁施工操作。

第三，平衡悬拼。平衡悬拼的施工方式可以在桥孔中的任意桥墩处开始进行，向左右两侧分别进行钢梁拼装操作，拼装过程中应保证左右两侧的重量大体平衡。为了保证钢梁结构的稳定性，一般需要在墩顶位置预埋锚杆，也可以在桥墩两侧设置临时托架，并保证施工过程中的弯矩平衡。

4道路桥梁钢梁施工注意事项

在进行构件的起吊操作时，需要重视对构件与吊机的检查，保证起吊过程的安全性。构件的起吊一般采取垂直起吊的方法，并保证起吊过程中构件的平衡。在安装位置相互接近时，应对已经完成安装的部分进行有效的保护，避免与构件之间发生碰撞。如果在构件起吊过程中出现气候变化、电机与卷扬机过热、指挥信号不佳、托梁或起重吊机零件受损等情况，应立即停止起吊操作。在拆除临时硫黄砂浆支座时，必须将安全带系好，通过电热法将硫黄砂浆垫块熔化，过程中电热丝禁止接触其他金属物品。此外，工作人员需要在施工过程中采取完备的防护措施，避免人身安全受到威胁。

5结束语

总而言之，在道路桥梁工程中，钢梁结构的施工质量是影响桥梁安全性与稳定性的关键因素。因此，我们需要重视对道路桥梁钢梁施工技术的分析与研究工作，不断提高施工技术水平，促进道路桥梁施工质量的提升，为人们提供便利的交通条件。

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