基于“电子车牌 +移动支付”的高速公路收费管理

李连鹏

天津中兴软件有限责任公司 天津 300300

摘要：在我国进入21世纪的新时期，科学技术在不断发展，社会在不断进步，人们的生活方式逐渐发生变化，而移动支付也成为人们日常生活中较为常见的支付手段，为了适应当代社会的支付方式，“电子车牌+移动支付”开始被应用在高速公路收费中，使得用户的通行体验可以得到进一步提升。本文将结合实际情况对“电子车牌+移动支付”在高速公路收费中的有效应用进行详细分析，以期为今后各项工作开展提供宝贵经验。

关键词：电子车牌；移动支付；高速公路收费

引言

目前，ETC用户越来越多，但仍有些驾驶员会选择人工收费车道通行，虽然会有工作人员进行收费，但相对于ETC而言，不仅速度较慢，还存在其他一些弊端。因此，为了节省驾驶员的时间，提出了“电子车牌+移动支付”的收费方式，这种方式对于驾驶员来说既省时又快捷，本文将对此技术的应用进行探讨。

1移动支付车道建设模式

移动支付在中国消费市场受到热捧，几乎所有商家都支持用户选择微信、支付宝、浪联等支付方式。移动支付也称为手机支付，就是通过移动设备、互联网或者近距离传感直接或间接向银行金融机构发送支付指令产生货币支付与资金转移行为，从而实现移动支付功能。但是由于历史性原因，目前多数省份高速公路收费管理仅支持用户现金、储值卡或记账卡支付方式。当前开展高速公路移动支付的思路是以用户为中心，以数据为核心，以高速公路收费业务为基础建设相应的高速收费领域ＡＰＰ，建立高速公路用户信息挖掘机制，进而将高速公路运营管理从以收费业务为中心转移为以用户服务及数据价值挖掘为中心的新型业务形态。移动支付建设的主要方式包括改良型移动支付和颠覆型移动支付。改良型移动支付是基于现有收费系统的业务需求，増加新型的支付方式，并不改变现有收费体系的业务形态，移动支付仅作为收单形式之一。该类移动支付的工作基础还是在电子标签、ＥＴＣ卡、ＭＴＣ通行卡，主要有“ＭＴＣ＋移动支付”“ＥＴＣ＋移动支付”等形态。颠覆型移动支付是独立于现有收费系统的业务需求，在ＭＴＣ和ＥＴＣ之外，新建设一种新型的收费系统，其主要解决当前收费系统流程多、卡片管理困难、现金管理繁琐等问题，但是也存在一些现实的实施困难。该类移动支付摒弃现有的电子标签、ＥＴＣ卡、ＭＴＣ通行卡等介质，建立全新的收费业务体系，主要有“车牌识别＋移动支付”“电子车牌＋移动支付”“ＧＰＳ＋移动支付”等。“ＧＰＳ＋移动支付”涉及到用户隐私问题，在没有立法之前暂不考虑。

2“电子车牌+移动支付”的高速公路收费管理

2.1精确路径识别

通过在高速公路上增加标识站建设，安装电子车牌高速读写设备，与路上行驶车辆的电子车牌标签进行交互，提高车辆的标识率，能够做到精确路径识别，并为高速公路收费管理者提供路径查询服务，实现车辆路径还原，能够为逃费等作弊行为的稽查工作提供有效的数据支撑。同时，可根据精确路径做到通行费的精确拆分，保护了高速公路各路段经营主体的利益。

2.2平台端建设

对于移动支付这种收费方式，目前还没有明确的定义。与此同时，服务费的计算标准、移动手续费以及拆分方式等标准都没有明确。在高速公路收费方式中，移动支付与现金或非现金支付是不同的，移动支付这种收费方式是独立的。因为目前收费系统与移动支付的结算规则不一样，在进行结算的时候会产生较大的差别，所以需要重新建立移动支付系统，通过独立支付和统一结算的方式建立更加完善、更加统一的高速公路收费系统。

2.3车流量分析

过流量预分析与实时监控是目前车流量分析的两种常见方式，主要是通过获取用户的后台使用信心来实现。过流量预分析主要是通过截取用户预约高速公路行程的方式，便可以实现了解用户的行驶路线的目标，进而对车流量进行预判，或者是结合用户以往的行驶路线进行综合性预测，针对极有可能出现拥堵情况或是车流量较大的地点提前做好相关的预防措施，避免出现道路交通堵塞的情况。实时监控则是利用电子车牌标识站，来获取过往车辆的行驶信息，例如车速、断面流量数据等信息数据，从而实现对车流量的有效监控，对于提高高速公路管理质量与有效性具有重要意义。

2.4移动支付拓展

“电子车牌+移动支付”在高速公路收费中的应用，不仅带来了一种创新型的高速公路收费模式，同时为高速公路其他业务拓展奠定了良好的基础。该应用不仅通过互联网将用户、车辆、高速公路营运管理者连通，还可根据移动支付等支付方式的特点，依托手机端移动支付APP开发高速公路通行费收费之外的增值业务，提高移动支付等方式应用的便捷性和吸引力，例如通过移动支付APP绑定的多种支付方式，实现小额支付在高速公路服务区及停车场收费领域中的推广，拓展高速公路的增值服务，不仅满足用户各类便捷化支付需求，还可通过与其他应用服务提供商家进行合作，来增强和扩大以高速公路通行服务为中心的商圈，融入和提供更多对用户有价值的应用服务。

2.5收费路段自行建立支付渠道

收费路段先进行收费，再通过不同的路段进行服务。但是由于高速公路需要联网，同时不停车支付越来越普及，所以这种方式几乎不会用到。省中心运营和第三方独立运营的方式从本质上来说都是争取未来的客户，在技术方面没有不同，重点是运营主体不同，即客户归属不同。省中心运营方式的优点是：①具有较强的管理属性，一般不会出现混乱，并且更加重视公共服务；②国家安全网包含了高速公路收费网，若交由互联网公司进行主要操作，有可能对国家安全有一定的影响；③以目前的支付方式为基础，未来新的账户系统可以融合移动支付和ETC用户，两者之间的关系为共享而非竞争。第三方独立运营的优点是通过联网，可以减少很多环节，更加便捷，能够促进商业化拓展，进而推动经济的发展。

2.6不停车收费

在实践的过程中，“电子车牌+移动支付”应用通常是被作为一种实现不停车收费的有效方式，车辆在通过收费站时可以先行通过，然后在通过系统后台，对用户进行自动扣费，而用户只需要保证账户余额充足，在扣费之后及时查看各项同时便可，这种方式方法在实际应用的过程中与ETC的使用效果相似，用户可以利用APP来实现账户充值，或是绑定第三方来进行支付，为其通行带来极大便利。

2.7提高高速公路运营管理水平

随着经济的发展和机动车保有量的激增，高速公路的交通量和使用率逐年提高。高速公路服务质量也将面临极大的压力，“电子车牌+移动支付”在高速公路收费中的应用，是全自动收费方式的一种补充，也可以减少收费站人员投入成本，降低收费风险和现金管理成本，提高收费管理的工作效率和服务质量。

结语

“电子车牌+移动支付”应用于高速公路收费，不仅方便，而且快捷，对于非ETC用户非常有利。与此同时，使用移动支付的软件能够更加高效地进行先通行再付费的操作，能够有效提高通行效率和管理水平，并且拓展其他服务，从而促进经济发展。

参考文献

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[2]郭冰.“电子车牌+移动支付”在高速公路收费中的应用[J].中国新通信，2018（24）：107.

[3]严磊，周胜.移动支付在高速公路收费中的应用[J].中国交通信息化，2016（12）：95-96.