侧向偏置在区域管制中的应用研究

秦军

中国民用航空西北地区空中交通管理局710082

摘要：在飞机航行过程中，在出现航班之间航线重叠或者相距较近的情况时，为防止航班之间发生碰撞，相关的航空交通管理部门提出了这样一种程序：侧向偏置程序（StrategicLateralOffsetProcedure，简称SLOP）。该程序最早应用于欧洲洋区的指挥活动中，主要目的是拉开俩架飞机间的安全距离，从而避免飞机相撞的事故发生。该程序在航空安全发面具有很大的作用，得到了世界的广泛认可。

关键词：侧向偏置；区域管制；应用研究

引言

近年来随着世界经济的不断发展，各行各业对空中运输的需求也越来越高，各国的航空事业在这种环境下迅速的发展着。这就导致了航班的数量越来越多，空中交通越来越拥挤，空中交通事故也时有发生。因此未来改善目前空中交通的现状，减少航班之间相撞的情况，世界各国都采取了侧向偏置程序。侧向偏置程序必须经由军方的同意才能实行，并且在附近没有影响航班飞行安全的活动的前提下，在可以使用。在民航空中交通的管理工作中，侧向偏置程序得到了越来越多的应用，同时都取得了不错的成效，因此各大民航企业都对该程序重视了起来。

1偏置程序在空中交通管制方面的应用

1.1偏置程序在民航飞机之间的应用

在我国民航目前使用的RVSM中，将高空垂直间隔设置为300m，较往常的水平低了整整一半，这其实对于飞机间的安全距离来说是较小的距离。当两架航班相向而行时，命令两架航班各项右或向左偏置3nmile，那么就会显著的提高两架航班之间的安全距离，从而避免了飞机相撞事故的发生。就算飞机驾驶员出现了误听指令的情况，上升或者下降的高度出现错误，也不会出现两架飞机相撞的情况发生。只要在警报响起时，飞行员及时的将高空垂直间隔上调为原来的数值，就可以有效的避免两架航班相撞。近几年的飞机相撞的安全事故，就是没有运用侧向偏置程序导致的。

侧向偏置程序可以有效的加大两列航班之间的安全间隔，从而对航线相近或者重叠的两架航班进行调配。例如：两架航班之间的间隔为20km，这是后面的航班需要尽早的穿越前面航班的上升高度时，由于同一区域有很多的航班，如果进行调速的话，浪费太多时间，反而会出现更多麻烦，然而只要指挥两架飞机各向左右相反的放线偏置3nmile，这样就迅速的拉开了满足飞机穿越条件的安全距离，这样就避免浪费了时间，同时也减少了飞行员的操作难度，还保证了航班安全的运行。

随着近年来我国华东地区经济的快速发展，该地区的航班流量也显著的提高，常常有在同一区域出现多次航班的情况发生，这种时候由于航班之间的雷达信号都重叠在一起，很容易出现一些指令上的误听，导致一些安全事故的发生，而此时运用侧向偏置程序可以有效的拉开航班间的距离，从而避免了雷达信号的重叠，相关的指挥人员就可以更好的对航班进行指挥，同时精确的掌握航班的飞行动态，降低了指挥人员的工作压力，同时也为空中交通流量管理提供了更大的安全空间。

1.2偏置程序在军民航飞机之间的应用

在我国的上海区域，由于南昌机场与军事活动的空域相距较近，在航班通过昌北台进行转弯时，由于一些飞机的转弯机制，需要提前进行飞行弧度的改变，来使航班过度到下一段航线，而这个过程就让航班经过了军事活动的空域，这种情况是极有可能发生和军事飞机相撞的情况发生的，这种情况是极为危险的，造成经济损失不说，乘客的安全得不到保证这才是最关键的。而这时候如果运用到侧向偏置的程序，让航班向没有军事活动的方向偏置3nmile，那么这个难题就迎刃而解了，即使这时候碰到相向而来的民航客机也能够与之保持安全的飞行间隔。同时相关的飞行指挥人员可以节省很多的精力，也降低了飞行员的操作难度，从而对飞行中的其他要注意的信息进行关注，更好的为飞行安全作出保障。

2我国实施侧向偏置程序的可行性

2.1航路宽度允许实施侧向偏置程序

在我国的空管制度实施改革后，将全国的航空路管制工作交由民航指挥，针对军民航路的宽度进行了进一步的明确，所有的行路宽度都规定为20km，即航路两端到中心的距离皆为10km，这个距离是可以满足侧向偏置程序的使用的，偏置范围为1nmile到5nmile，也就是1.82km到9.26km以内，这样飞机偏置后仍然处于其原有的航路范围内，不会与相近航路上的航班相冲突。并且还明确的规定了，军事航路的边界与民航航路的边界一定要保持10km以上的安全距离。

2.2增加空域运行的安全性

在我国的西部某些单位和地区没有运用雷达对航班进行空中管制，这也就导致了该些地区对空中飞行动态不能很好的掌握。这样就导致了一些飞行距离较近的两架飞机在同时经过该区域时，相关的空中交通管理部门不能精确的把控好飞机之间的安全距离，也就不能保证飞机的安全通过。这时侧向偏置程序就体现出了它的作用，侧向偏置加大飞机之间的距离，也就较少了当地的空管部门对距离判断上的压力，从而保障了飞行的安全。而在那些运用雷达进行空中安全管理的地区，侧相偏置则可以进一步的提高空域安全系数，同时由于相关的空中交通管理人员可以准确的把握航班飞行动态，因此也就可以更加精确的实施侧向偏置程序。

2.3做好军民航协调是实施侧向偏置程序的基础

目前在航空领域，我国大部分的地区都存在着民航航路与军事航路相矛盾的问题。虽然目前对航路宽度有了明确的界定标准，但是航线还没有明确的界定宽度，而侧向偏置程序也是需要一定的安全范围的，因此想要在航线上实施侧向偏置程序是不合适的。因此，应该加强军事航路与民事航路之间的协调工作，让我国的军事空中管制单位了解到侧向偏置的作用，侧向偏置一定范围的距离对其他的飞行活动是没有影响的。

2.4飞行员要正确理解侧向偏置程序的意义

在国际上侧向偏置是得到了广泛的认可的，一些飞行员非常认可这种空中安全管理措施，这为飞机的飞行安全提供了多一层的保障。但是仍然有一些飞行员不认可这种程序，他们认为侧向偏置程序让飞机偏离了原来的飞行航线，这会增加飞行的距离和操作的难度。还有一些飞行员将侧向偏置这项程序误认为，是只有在飞机发生颠簸时才会使用的调整方式。这主要是因为飞行员对侧向偏置的理解程度不够所导致的。随着近些年来侧向偏置程序使用的越来越广泛，飞行员们也就逐渐的认可了这种空中安全管理办法，虽然增加了一些操作，但是对飞行活动的安全提供了有效的保障。

结语

从上述分析可知，在世界航空领域，为避免飞机相撞的事故发生，各大航空企业单位都采用了侧向偏置程序，该程序也确实能够有效的保证飞行活动的安全。安全性在航空领域是极为重要的，因此我国应该对侧向偏置程序重视起来，来希望上述的分析对我国相关的部门有所帮助。

参考文献

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[2]朱大为.侧向偏置在区域管制中的应用[J].空中交通管理,2011(11):11+46.

[3]傅永强.航空器偏置在管制工作中的应用[J].中国民用航空,2011(05):41-43.

个人简介

秦军（1983-9），男，汉族，陕西合阳人，大学本科，任职于中国民用航空西北地区空中交通管理局管制中心区域管制中心