B型地铁不锈钢车体车内布线设计研究

蒋凡伟夏冰乔茂盛

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山064000

摘要：根据B型不锈钢车体车内结构及线路要求，对该车型车内布线方案进行设计研究，给出相应合理的布线方法。

关键词：B型地铁、不锈钢车体、电气、车内布线

前言

B型不锈钢地铁，车内布线是实现连接车内电气设备使其运行可靠的途径，布线的好坏决定着线缆的安全可靠的实现功能，是保证客车运行的关键环节。本文针对该车型结构和运行环境，详细介绍车内电气布线方案。

1.车内布线要求

城铁车辆车内布线设计的基本要求是电缆与布线材料应应经过形式试验，选取的截面积与安装应与它们在工作条件下的功能相适应。电缆及汇流排的截面积与布线应该把机车车辆上的特殊应力考虑在内。所应用的材料和布线应该能够预防摩擦及较大拉伸。

所布线束不能犹豫热效应、冲击、振动、车体运动等的负载而被无意识地断开或者中断。

1.1车内布线敷设类型及原则

电缆敷设类型一共分为四种，敷设类型详情如下：

a）型：敷设在空气中的单根单芯电缆采用下列措施确保热量散发至周围空气中

----该电缆和相邻的各方向管壁之间的间距至少等于电缆外径；

----该电缆与各方向上一任邻近电缆的间距至少等于相邻电缆外径的总和；

----放置在敞开式托架或者带孔梯形支撑物上的电缆，如果是金属托架或者支撑物与车体有良好热接触，并且没有遮蔽物，则孔的总面积至少应为总支撑面积的15%，否则至少应为30%。

b）型：电缆敷设在敞开式托架或者梯形支撑物上，呈单层，互相邻接，托架或者梯形支撑物的孔与a）型相同。

c)型：与b）相似，只是电缆呈几层敷设，互相邻接。

d）型：电缆呈束敷设在没有大气流的封闭式管或者箱内

敷设类型如图1-1所示：

图1-1电缆敷设类型

1.2弯曲半径与其他机械要求

固定安装的电缆或者使用时弯曲的电缆，其敷设时的最小弯曲半径不应小于相关产品资料或者电缆标准中所规定的值.

应该仔细考虑电缆材料的抗动能力，应该尽可能避免使安装设备（例如紧固夹具）和端子连接点承受过大的力，例如用特殊的固定方式或者更加柔软的电缆。

2.车内电气布线方案设计

天津地铁5号线车下布线设计包括：车上线槽、车上设备接地端子、扎带座设计、扎线杆设计、接地块设计及司机室布线设计

2.1车上线槽设计

采用铝合金型材结构，固定在内装二次骨架上；安装结构如下图所示：

图2-1天津5号线车上线槽安装结构图

槽通过侧部‘滑道’与内装二次骨架固定，减少因装配误差产生的‘对孔’问题。车上线槽通常采用喷塑或喷绝缘漆处理.线缆在线槽内固定方式、防护效果较好，容易操作.

2.2车上设备接地端子及接地线设计

接地线采用3GKW600V2,5GNYE型号的接地线，用于线槽体接地及线槽内线缆屏蔽网接地。端子采用M6-2.5的裸压接线端子\OT2.5-6

2.3扎带座设计

此类线束在5号线上采用了3种形式，一种是粘接扎带座，第二种为利用车体C槽安装扎线架、第三种为利用内装C槽安装扎线架。

a、粘接方式：采用的扎带座和胶的成本更低。此种扎带座也简称白码。

b、在车体C槽上安装扎线架：此绑线架可以适用于大部分车体C槽，

c、内装C槽上安装绑线架：此绑线架可以适用于大部分内装C型槽（M8、M6T型栓均可），其外形示意图如下图2-2所示（含紧固件）：

图2-2内装C型槽绑线架外形示意图

2.4司机室布线设计

天津号线同样只采用了车顶走线的方式，但由于顶部部件比较充足，顶部采用了线槽的形式。如图2-3所示。司机室线槽采用同客室线槽相同的断面，通过线槽吊架吊装与车体C槽上。线束从车顶到司机台上的布线仍采用在司机室骨架预埋扎线杆的形式。

图2-3天津5号司机室线槽安装示意图

3.结论与展望

现车布线完成后，进行绝缘耐压试验，网络和信号线缆只做绝缘不做耐压试验。现车布线施工完成后，验证了设计方案可行；绝缘耐压试验通过，验证布线完成后电缆性能合格。此布线方案可在B型不锈钢电传动车组车型得到推广应用。

参考文献

1.EN50343-2003铁路应用铁路车辆布线规则

2.TBT3153-2007_铁路应用机车车辆布线规则

2.EN50121-3-1-2006铁路应用电磁兼容第3-2部分：铁路车辆－设备

3.EN50121-3-2-2006铁路应用电磁兼容第3-2部分：铁路车辆－设备