高速铁路混凝土施工质量控制关键

杨明哲1高鉴2

1.身份证号：21122119911002XXXX沈阳1100252.身份证号：22072319940609XXXX沈阳110025

摘要：高速铁路建设规模不断扩大，对国民经济推动作用明显，促进地区间互联互通，改变传统经济发展模式。在此背景下，高速铁路工程建设过程中对于各项工程施工质量要求也越来越高，其中，混凝土工程作为应用最为广泛的工程类型之一需要重点进行关注，采取有效措施控制现场施工工艺，以便保证高速铁路整体工程建设质量。论文探讨了高速铁路混凝土工程施工质量控制的关键措施。

关键词：高速铁路；混凝土工程；施工质量；材料质量

1高速铁路混凝土施工工艺

1.1配料拌合

在进行混凝土施工之前首先要做的便是对于配料的拌合，在进行拌合时一定要控制好配料的比例以及下料顺序。为了提高拌合的效率在进行混凝土材料的整理时就应当将不同的材料分开摆放，并且对于不同的材料设立不同的标志牌。在摆放不同材料时采取不同的保护措施：例如将砂石堆放场地进行硬化处理，将水泥存放在水泥罐或仓库内；搅拌机设立醒目标牌。搅拌机翻斗一次投料时，向翻斗内装料顺序宜为砂、水泥、石子、水，外加剂应先溶于水，再按掺量投入到搅拌筒中。掺合料应先将其与水泥干拌均匀后，再和水泥一起投入。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。装料的体积，按各项固体材料松散体积的总和计，不应超过搅拌机额定容量的110%。所装材料经搅拌后，出料系数一般为0.65~0.7。

1.2混凝土进行运输

因为进行混凝土搅拌的地方和连续梁施工的地方是有一定距离的，所以，要将搅拌好的混凝土用混凝土罐车运输到施工地点。在进行运输之前，检查混凝土运输罐车，包括罐车的机械性能及混凝土罐车罐里有无异物，运输过程中，混凝土罐要保持匀速转动，防止混凝土凝固。

1.3混凝土的浇筑

将搅拌好的混凝土利用罐车运送到施工现场之后，就开始进行混凝土的浇筑。在进行浇筑时，通常采取斜向分段、水平分层的方式的浇筑方法。在进行分段浇筑的过程中应该注意斜向分段的长度和每层混凝土的厚度，通常情况下斜向分段的长度应该在4m~5m的范围内，水平分层的厚度控制在30cm的范围内。连续梁的浇筑过程应该尤其注意分段浇筑时混凝土未达到初凝就要进行施工缝的连接，避免出现冷缝。在分段浇筑时需要将每一分段的混凝土连带着面板同时向前进行移动，做到“斜向分段，水平分层，层层推进，整体成型”。

1.4混凝土的振捣

对混凝土进行振捣的时候需要采用插入式的振捣器进行振捣。在振捣的时候应该根据施工不同需要采取不同的方法，在高速铁路连续梁施工的过程中应该采用直线行列以及交错行列来进行振捣。在振捣的时候应该要注意不能触碰到梁体的模板、钢筋和预应力管道等。振捣器的振动深度应该控制在以插入下层混凝土5cm~10cm为准，振动的时间通常控制在25s~40s之内，时间不能过长也不能过短。在一个地方振捣完成之后，一定要缓慢匀速地向上移动，做到“快插慢拔”，防止振捣的中心出现缝隙或者是骨料分布不均匀的现象，同时有利于气泡逸出。

1.5对预应力孔道进行压浆和梁端封锚

在完成了桥梁的张拉以后应当及时对孔道进行压浆，一般是选择在完成张拉后的2d进行，在压降时首先对管道内用高压水清洗，之后用高压气流对其进行吹洗，吹洗程度以风口部位无水雾喷出为止；之后依次安装密封盖、压浆嘴和压浆阀门，并将其与压浆机等连接。一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。在压浆时应将所有最高点的排气孔依次一一打开和关闭，使孔道内的排气通畅。压浆后立即检查压浆的密实情况，如有不实应及时处理。对于埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛，然后按设计要求设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，一般不宜低于构件混凝土强度等级的80%。长期外露的锚具应采取防锈措施。

2高速铁路混凝土施工质量控制

2.1对混凝土的原材料含水率进行检测

在进行连续梁施工之前应该将混凝土需要的原材料准备齐全，因为混凝土原材料进行理论配合比设计的时候的数值都是一定的，不会发生任何的改变[3]。可是在现场的砂子和石子当中会含有一定量的水分，且通常会根据外界环境的变化自身产生一定的变化，如下为王虎坑现浇梁某次混凝土浇筑过程中不同时间段混凝土配合比配料计算结果：水泥：掺合料：中砂：碎石1（5mm~10mm）:碎石2（10mm~20mm）:减水剂：水。理论配合比（kg/m3）：432：48：632：464：697：6.24：140。施工配合比1（kg/m3）：432：48：664（含水量32kg）：465(含水量1kg)：698(含水量1kg)：6.24：106。施工配合比2（kg/m3）：432：48：657（含水量25kg）：467(含水量3kg)：699(水量2kg)：6.24：140。施工配合比3（kg/m3）：432：48：658（含水量26kg）：465（含水量1kg）：698（含水量1kg）：6.24：140。由此可见，原材料中的含水率不是一成不变的，所以，在对原材料进行混合拌和的时候应该根据外界环境的变化随时对其测定含水率，并且，根据这一数值调整施工配合比。同时，在对砂子和石子等一些易受到外界环境影响的原材料进行储存时，应该挑选阴凉干燥的环境，并且要随时的对进行监控，随时测定其中的含水率是否产生变化，以便及时调整施工配合比。

2.2对混凝土搅拌时间的控制

一般而言混凝上的搅拌时间是根据混凝上的具体性能参数来确定的，但是由于高速铁路连续梁桥混凝上一般掺有外加剂，因此搅拌时间应在规定的最短搅拌时间基础上延长1-2min，但搅拌时间不宜过长，每一工作班抽查两次、抽查项目包括拌合物的均匀性和坍落度，拌合物应拌合均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象、坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样，每工作班或每一单元结构物不少于两次，评定时应以浇筑地点的测值为准。

2.3对混凝土的运输过程中做好质量的监控

混凝土在运输的过程中经常会出现凝结成块的现象，这样就会影响混凝土的质量。所以，在进行运输的过程中应该对混凝土的质量进行严格的控制，在温度较高的季节运输时应该采取特殊的手段来确保混凝土的温度不能过高，并且坍落度也要在规定的数值范围内，通常可以采用对混凝土罐车罐体洒水的方式来对其进行降温，对一些砂石料等可以利用遮阳、通风的方式来降低其表面的温度，在搅拌的时候还可以加入一些冰水来进行降低混凝土内部温度等。

2.4对混凝土的浇筑进行质量的监控

混凝土浇筑前要结合工程特点、现场环境、施工条件制定完善的浇筑方案，明确现场浇筑施工起点、方向、厚度、分段等情况。混凝土运输至施工区域后，要及时检测坍落度，对随车出料单进行检查，若发现混凝土强度、坍落度等性能参数不能满足施工要求，严禁使用。现场试验人员要随机进行取样，依照标准要求制作、留置、养护混凝土试件。混凝土浇筑过程中不得随意变更浇筑方案，同时，注意合理控制各层混凝土浇筑的厚度，对于存在大量钢筋的梁柱节点要关注其浇筑是否到位，混凝土入模前要及时测定其温度、坍落度、含气量、泌水率等性能，确保入模浇筑的混凝土满足现场施工要求，且混凝土浇筑开始后要持续进行，对于分段、分次进行浇筑施工的，要严格依照既定方案进行分割，再次施工前及时对接缝处进行凿毛处理。

总之，高速铁路工程建设为经济快速发展注入新的活力，大大促进了不同区域的交流活动，对于国民经济、社会的发展具有非常重要的意义，因此，在高速铁路施工当中对于各项工艺要求较高，加之混凝土施工工艺应用非常广泛，其质量管控要求更高。要想达到这个目标，必须在施工过程中对材料质量进行有效管控，及时对现场施工工艺进行关注，对于发现的问题及时采取有效措施予以处理，确保高速铁路混凝土施工质量处于可控状态，才能更好提高整个工程的建设质量。

参考文献：

[1]张立新,王亚斌.高速铁路小型混凝土预制构件的施工及质量控制[J].四川水力发电,2018,37(S1):99-101.

[2]李林.高速铁路预制箱梁C50混凝土配合比设计与施工质量控制[D].石家庄铁道大学,2015.

[3]刘传鹏.高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工控制关键技术[J].高速铁路技术,2011,2(02):55-58.