简介:摘要本文选取郑阜铁路河南段中铁十九局ZFZQ-3标段DK118+817.27-DK18+909.715段路基填筑时采用的A组填料、C组改良料作为研究对象,开展扫密度试验、颗粒试验及描电镜试验,得出以下结论用于指导工程实践,如下A组填料的不均匀系数=40,曲率系数=1.6;C组填料不均匀系数=40.5,曲率系数=0.27。A组填料的级配良好,而C组改良填料曲率系数过小,仍属于级配不良。在压实过程中,填料的固结现象逐渐明显,尽管存在孔隙,但相比于天然状态,孔隙度大大减小,并且几乎看不见散状的小颗粒,颗粒都是以成片或成块的形式存在,土体微粒之间间隙微小,且微粒骨架的接触面积较大,骨架有挤压变形的情况,间隙之间有更小的微粒填充。
简介:摘要高速铁路具有建设标准、技术要求非常高,必须满足高速度、高密度、高舒适性和高安全的要求,轨道的平顺性直接影响运营速度、乘坐的舒适性和安全性,是决定高速铁路建设成败的关键因素之一,所以说高速度必须高质量。为了满足轨道的高平顺性和高精度,必须严格控制线下结构物的沉降变形,尤其是线路纵向的差异沉降。尽管设计对线下构筑物变形进行了计算,并采取了控制变形的措施,但影响变形计算的因素较多,计算精度不能够满足控制无砟轨道的工后沉降和变形的需求。因此,在铺设无砟轨道前,应对线下构筑物变形作系统的评估。对无砟轨道铺设条件进行评估是实现无砟轨道高平顺性的重要环节,直接关系到无砟轨道铺设的质量。由此可见,沉降观测将成为工程建设领域中,非常重要的工序。基于此,笔者根据自己在高速铁路的工作经验,在此谈谈对沉降观测工作的几点遵循事项,请给以批评指证。