简介:本文以顺义区规划中干渠路为例,在对土地利用类型、规划城乡建设用地、现状道路进行成本分析的基础上,利用生成的成本加权距离表面对原规划路进行优化.并对比分析优化道路与原规划道路各缓冲带内现状土地利用类型、规划城镇和产业用地、保留村、有条件建设区的数量特征和变化趋势。结果表明:与原规划路相比,优化道路100~300m缓冲带内的林地和建设用地分布较为集中,有利于减缓道路生态负效应的扩散和促进城镇和农村之间的联系。优化道路0~100m缓冲带内的耕地和其他土地面积都小于原规划路0~100m缓冲带内的面积。大大降低道路对于临近耕地、自然保留地和水体的直接影响,保证了粮食和生态安全。园地主要分布于优化道路300~500m的缓冲带内,既能够保证道路通达性,同时也可以控制车辆尾气、噪音等负面因素对园地生态系统和产品质量的影响。优化道路充分利用现状道路用地,实现了土地资源的集约和重复利用。在优化道路与规划城镇和产业用地、保留村、有条件建设区的整合方面,优化道路兼顾未来城市建设、产业发展、农村发展之间的相互性和各种土地需求的刚性与弹性,符合城乡统筹的发展模式。
简介:摘要我国对外开放环境在过去五年内发生较为深刻的变化,国家通过系统的部署实现对开放型经济新体制的逐步构建。此种背景下形成的开放型经济,可满足领域更广、水平更高以及层次更深的需求。不断健全的开放型经济新体制对时代内涵特征的直观表现有积极意义。在全新的时代趋势与背景之下,相关改革仍然要将高标准作为主要原则,进而满足开放新格局全面性的需求,这对开放型世界经济的建设有一定推动作用。在经济全球化的背景之下,如何顺应时代发展潮流形成全面开放新格局,是全球范围内面对的主要问题,这也作为一个可行方案推动各国经济利益进一步融合。开放型经济新体制以及推进建设开放型世界经济,二者之间存在着不可分割的密切联系,需要再深入探究的基础上,发挥二者之间相互促进的作用与价值。