简介：物流标准化是物流现代化的基础，而我国物流标准化在诸多方面仍存在不足，针对目前现状，分析了影响物流标准体系的因素，提出了相应的对策，以推动我国物流标准化体系的健全和完善。

简介：辅导员队伍是高职院校学生思想政治工作队伍的重要组成部分。文章分析了高职院校学生辅导员队伍现状，结合浙江国际海运职业技术学院的实际，就如何加强学生辅导员队伍建设提出了一些对策与建议。

简介：专题特色数据库是当前高职院校图书馆建设的一个重要方面，必须加强规划，立足馆藏，以人为本，多方联盟。其建设目标特色要体现地方性、专业性、标准化和现代化；其建设定位要讲究实用价值、突出专业特色和追求价值最大化。

简介：程序设计类教材要以职业技能为核心建设，是当今高职教育改革大势所趋。文章以《C＋＋程序设计》为例，分析了程序设计类教材的传统大纲模式的弊端，提出新一轮教材大纲建设模式。

简介：众所周知，沙特阿拉伯的吉达港在东／西海运航线上享有绝对的地理优势，它不仅为红海和东非新兴经济体的发展开辟了通道，同时还扮演着远洋承运人相互转手货物的内层枢纽，其发展潜力可见一斑。但在近几年，吉达港的货流量仅呈现温和增长的势头。

简介：

简介：文章以海洋文化与海洋旅游经济日趋发展为背景，认为作为为区域经济服务的高职院校旅游专业，必须开设海洋文化相关课程以适合职业岗位群的要求，并提出了海洋性、岗位性、科学性、合理性等课程建设原则。

简介：2008年2月23日上午,上海海事大学黄有方教授主持的上海市曙光跟踪项目'港口集装箱物流信息平台关键技术研究'通过上海市教委专家验收。专家组对项目的研究成果给予高度评价,认为该课题解决TETRA语音和数据的共网混合传送问题,实现TETRA技术在港口的首次应用;建立集装箱物流信息平台网络结构模型;实现设备网、串口通信网、现场总线网、工业以太网信息的硬互联,

简介：建设江海联运服务中心是2015年舟山市“一号工程”。对岱山来说，如何抓住江海联运机遇促进本县经济发展是面临的一个重要课题。文章从岱山港口经济发展现状着手，全面分析江海联运服务中心建设对本县经济发展所带来的影响，并以上海在实施江海联运，发展港口经济中的做法为范例，就岱山港口经济发展提出有关对策建议。

简介：科技创业领军人才是战略性资源，对推动新区发展、增强新区经济活力具有重要作用。近年来。舟山群岛新区为加快集聚科技创业人才，营造良好的科技创业环境，相继出台各项引才政策，创新机制体制，加快推动新区科技创业服务体系。文章立足新区实际，以新区领军人才企业为服务对象，分析建设领军人才创业服务体系的必要性，总结具体实践与做法，梳理存在问题，并针对问题提出建设和完善领军人才创业服务体系的对策和建议。

简介：作为浙江舟山群岛新区唯一的一所地方性高职院校，浙江国际海运职业技术学院通过及早谋划，专业设置契合地方产业重点方向；多管齐下，为区域经济发展培养多层次人才；互惠互利，紧密对接行业企业深化合作关系；搭台唱戏，借助各类活动凸显人才集聚效应等措施，在服务舟山群岛新区建设的同时，也走出了一条自身可持续发展的道路。

简介：谋划大洋山开发,促进北向大通道建设是舟山群岛新区融入杭州湾大湾区建设的需要。文章分析了加快大洋山开发,促进北向大通道建设的重要意义。从指导思想、基本原则、功能定位、创新合作体制机制等四个方面提出大洋山开发的思路与路径。

简介：上海环境集运有限公司是上海环境实业有限公司的下属子公司,主要负责上海市市区生活垃圾的内河集装化转运系统（以下简称系统）建设。该系统是上海市政府＂十一五＂期间的重大工程项目,被列入上海市政府第3轮3年环保行动计划。系统投资近10亿元人民币,设计规模为日均转运生活垃圾7000t。

简介：通过研究我国海洋经济重点发展产业和内容、我国高职院校专业设置和建设情况，对高职院校涉海类专业建设与海洋经济发展的吻合度进行了分析和总结，以促进高职院校能培养更多的涉海类专业人才。

简介：1冷藏保鲜货物的集装箱化运输概述冷藏保鲜货物不同于普通货物,需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制,才能有效保证货物的保鲜质量和运输的经济效益.国际上一些发达国家,早年都采用冷藏车运输,上世纪70年代开始广泛使用冷藏箱;而目前在发展中国家,还普遍采用冷藏车.

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简介：大连龙兴海运公司自7月10日起在门司、神户、东京／烟台、大连航线增加投入一艘338TEU集装箱船，使该航线实行周班运输。该公司的大阪／名古屋／横滨／烟台／大连航线在此之前已实行周班运输。

简介：21世纪集装箱船的船型向何方发展,是众人关注的一个问题。有两种很具有吸引力的观点。一种观点是大型化。例如由德国劳氏船级社专家提出,并得到美国一些专家支持的,长400米、宽69米、吃水14米的15000TEU级;以及荷兰一些专家提出的长400米、宽60米、吃水21米的18000TEU级的两种特大型集装箱船(Mega或ULCC,即UltraLargeContainerCarrier)。另一种观点是高速化。例如大西洋快运公司在美国国家造船公司以每艘1.8亿美元的造价订造4艘载重量1万吨、载箱量1432TEU的高速集装箱船,最大航速为38节,从法国瑟堡向西横渡大西洋,3.5天即可到达美国费城。又如北亚公司在德国HDW船厂订造3艘3400TEU船,全长242米、航速32节。这两种高速船都将在2003年投产,其主机功率与燃料消耗量未见报道。