简介：<正>近段时期,中国钢材价格出现了向下性调整。兰格钢铁网市场监测显示:8月14日,长材板材全国平均价一、调整的最大原因还是价格自身"涨过了头"

简介：H62制紧固座在装配线上发现裂纹，为研究裂纹产生的原因和机理，采用金相、化学、断口扫描及能谱分析等方法，对裂纹及其断口进行了分析。通过分析调查发现：零件生产时正值南方高温闷热潮湿的季节，零件冲压成型后放置了3个月时间，应力未得到及时消除。零件在残余应力及南方潮湿的大气环境共同作用下产生应力腐蚀开裂。本研究通过对裂纹宏观现象及微观机理的分析，得出了裂纹产生的原因：零件在残余拉应力及潮湿的大气、O2及CO2的共同作用下产生应力腐蚀。

简介：作者简述了东海PH油田钻井的钻杆刺漏原因的研究过程，以及取得的初步结论。从1998年开始，PH油田接连出现了钻杆刺漏现象。为此，有关部门组织了跨系统的多学科、多专业科研合作，先后有5个学科，24个专业，近20个大专院校和科研所，8个油田的专家参与了研究。并先后在5个城市进行了11项正规的系列试验，写出了13部正式试验报告及调研报告。在研究中，使用了我国具有独立知识产权的3项专利技术。研究结果表明，当今现代化大型工具中出现的机具损坏、腐蚀问题，其常常是综合原因作用的结果，需要从相关的各个学科进行认真地研究。对钻具刺漏现象的大量试验和研究，意外地发现并证明了该油田的地层内存在少量腐蚀气体。虽然这类气体的含量并不高，然而这一研究成果对于全面认识PH油田的地层状况，在今后的油气生产中正确确定有关装备的防腐等级，以及预测生产装备的使用寿命，都提供了重要的决策依据。

简介：高压蒸发器管发生泄露。采用化学成分、金相、拉伸与能谱等方法对其材质进行鉴定,结果表明材质不是蒸发器管腐蚀泄露的原因。腐蚀形貌与射线检查结果表明：泄漏点主要发生在焊缝附近的热影响区,通过现场工况调查并结合未泄露管化学清洗前后形貌、酸洗模拟试验与内壁沉积物分析,表明内壁腐蚀特征与停用时积水情况有明显对应关系,酸洗过程不会对金属基体造成明显腐蚀损伤,腐蚀主要发生在化学清洗前;采用停用腐蚀模拟试验对现场工况进行还原,其结果与现场实际管子的腐蚀特征基本一致。因此,基建期间部分管子内局部有积水和污物导致发生停用氧腐蚀是本次蒸发器管泄露的主要原因。

简介：某飞机起落架缓冲柱塞在补压时发生突然断裂，同时弹出一小块浮动活塞碎片。经计算，正常条件下柱塞和浮动活塞受力均不大，不会导致两者断裂。但从现有的断口看，二者均呈大应力过载断裂且浮动活塞明显受力不均。经进一步分析求证，发现在浮动活塞阻尼孔的薄边处容易产生疲劳裂纹，若疲劳裂纹贯穿薄边，会进一步加剧了浮动活塞局部受力不均，这可能是导致其最终发生大应力破坏的原因。浮动活塞破坏后，受压力向下运动并撞击柱塞，并导致柱塞断裂。

简介：对Inconel718合金件在使用过程中裂纹产生的原因进行分析。结果表明：合金件在服役过程中主要受冷热应力与O、S元素的影响，过渡区域的棱边为应力集中区域，在热应力作用下为最容易破坏的位置。合金在服役过程中O和S扩散进基体，产生了氧化及硫化作用，使基体产生了氧化物和硫化物产物的的U型凹坑，加剧了应力集中区域的缺口敏感性，从而在冷热应力的作用下产生裂纹。裂纹的产生更易于O、S等有害元素向基体扩散，在应力作用下促使裂纹进一步扩展。在腐蚀、动态应力开裂、再腐蚀、冷热应力的作用下裂纹进一步扩展，是导致合金件失效的原因。

简介：双台肩钻杆接头具有大幅度提高抗扭强度、增大水眼的优势，对此类钻杆接头的失效进行分析，具有规范使用操作或改善接头结构性能的意义。某井在双台肩钻杆接头使用中发生两起接头刺漏失效事故，为查明刺漏失效原因，对其中1支刺漏接头进行分析，包括刺漏冲蚀形貌宏微观观察、化学成分分析、力学性能测试及受力情况模拟。分析结果认为：钻杆接头发生刺漏冲蚀原因主要是接头上扣扭矩不足导致接头主台肩面接触压力不足，螺纹疲劳强度下降，螺纹牙底因应力集中形成多源疲劳裂纹，最终高压泥浆从副台肩及刺穿的裂纹冲蚀出。建议钻具使用时按照推荐的上扣扭矩进行上扣，避免类似的情况再次发生。

简介：轴承在运行159min时出现异常，拆解后检查发现1粒滚珠表面存在裂纹，内圈、外圈等处未见明显异常。通过对滚珠外观进行观察，对裂纹断口进行宏微观观察、能谱分析、材料显微组织、硬度等进行检测分析，确定了失效性质，并对其失效原因进行了分析。结果表明：故障滚珠失效性质为疲劳开裂；原材料铸造孔洞缺陷在后续加工过程中被拉长、压扁而保存下来，并以微裂纹形式存在于钢材内部成为疲劳源，最终导致了疲劳失效，该孔洞缺陷是在电渣熔炼过程中形成且后续未被切除干净的残余缩孔。

简介：材质为2Cr13的汽轮机动叶片在调质处理后发现动叶片榫头表面网状裂纹。通过金相检测、宏观断口观察、化学成分分析、力学性能测试以及扫描电镜分析等一系列的理化试验，分析了动叶片榫头表面裂纹的性质及形成原因。试验结果表明：该汽轮机动叶片榫头表面网状裂纹是由于该部位短时过热过烧所造成的锻造裂纹。本研究对研究汽轮机动叶片在生产制造过程中出现的裂纹等质量问题具有积极意义。

简介：汽车发动机气门弹簧发生断裂。通过对气门弹簧进行宏观检查、硬度检测、金相组织检测、化学成分检测、断口分析、能谱分析,以查找、确定发动机气门弹簧疲劳断裂性质及产生原因。结果表明：气门弹簧断裂性质为疲劳断裂,导致弹簧发生疲劳断裂的直接原因是表面麻坑缺陷,表面麻坑在原材料钢丝状态时已经存在。通过在卷簧机器前增加自动识别钢丝表面缺陷装置、增加检测频次等一系列的改进措施,该问题得到预防。

简介：电子产品的轻薄小型化,要求PCB线路更细、高阻抗稳定性。作为PCB基材的覆铜板对铜箔的薄型化要求日趋明显,而铜皱问题是目前业内推广薄铜箔的最大阻碍。本文将根据笔者等人近年来对薄铜CCL生产过程及工艺的深入研究,详细分析铜箔起皱的原因,并提出相应改善措施。

简介：本文分析了某烟气轮机动叶片失效原因。通过使用金相、扫描电镜等手段，对叶片进行裂纹、断口、组织及成分分析。结果表明，该烟气轮机动叶片的断裂性质为疲劳断裂，断裂叶片榫头第三齿（即断口部位）处的接触不均匀造成的严重磨损、接触应力明显增大以及榫齿接触表面存在一定程度的腐蚀损伤是造成叶片榫头发生疲劳开裂的主要原因；断口表面腐蚀产物包含烟气中特有的杂质元素，如Al、Si、Ca、K、S、O、Na等元素。研究发现，晶界碳化物呈现链状分布，已经发生了晶界弱化现象。叶片裂纹源表面的亚表面处存在的夹杂物和合金的晶界弱化也促进了叶片的开裂。研究结果对于叶片的故障分析及预防具有重要的意义。

简介：某飞机在500h定检时发现水平安定面后梁中段左下部存在裂纹。采用化学成分分析、金相检验、硬度检测及断口分析等方法对后梁的裂纹性质及萌生原因进行分析。结果表明：后梁裂纹性质为应力腐蚀裂纹,裂纹断口上存在大量呈泥纹花样的氧化物和氯化物腐蚀产物;后梁在装配和使用过程中阳极氧化膜受到破坏,LD5铝合金基体在海洋性气候中的Cl-以及工作拉应力共同作用下产生了应力腐蚀开裂;对铝合金应力腐蚀影响因素和预防措施进行讨论,为预防同类材料发生应力腐蚀提供了重要的参考。

简介：某型号机车车轴在使用中发生断裂，通过对失效车轴进行宏观检查、断口分析、金相组织检验、化学成分分析、性能测试和运行状况调查等，对断裂原因进行了分析。结果表明，机车运行中发生过抱轴瓦烧瓦，轴表面产生了热应力微裂纹，部分微裂纹在工作应力的作用下疲劳扩展，最终疲劳断裂。

简介：边裂是热轧钢带生产过程中出现的边部缺陷。通过对边裂的统计分析、粗轧坯低倍缺陷分析、边裂的三维向显微组织的分析,对其形成原因及机理进行了研究。结果表明：钢坯缺陷使钢的致密性降低,使氧易于渗透并发生氧化,这是热轧带出现边裂的主因;强宽展及不均变形等轧制条件促使粗轧坯内部缺陷的扩展、氧化,这是边裂产生的外因;提出加强钢水中气体含量的管控、钢坯边部均匀冷却变形、规范粗轧机宽展操作等措施,边裂得到了明显的控制。

简介：采用直读光谱仪、显微硬度机、光学显微镜、氮氢氧联合测定仪、扫描电子显微镜等分析手段，对开裂瓦楞辊辊齿的开裂原因进行了分析，结果表明，瓦楞辊辊齿为氢致延迟开裂。基体较高的氢含量、较高的碳含量和回火马氏体组织均使氢致裂纹扩展行为升高，在磨削应力、镀层应力以及磨削热应力的共同作用下瓦楞辊辊齿表面产生了开裂。本文还深入分析和讨论了磨削裂纹和氢脆开裂之间的关系，认为磨削裂纹的本质符合氢脆开裂机理。

简介：通过光学显微镜、扫描电子显微镜、能谱分析等手段，分析了进气管座镀镉层表面的白色斑迹，并对生产过程中所用到的F-35防锈油、7804抗化学润滑脂、铁锚352胶3种有机物进行了模拟试验，确定了进气管座表面出现白色斑迹的原因。镀镉试片加速腐蚀试验和有机气氛腐蚀试验结果表明：铁锚352胶及其有机气氛会对镀镉层表面造成腐蚀，进气管座表面白色斑迹为铁锚352胶污染，镉镀层被轻微腐蚀，并未穿透，并进一步提出了涂胶固化后减少有机气氛的工艺改进措施。

简介：操动机构产品碟形弹簧在使用过程中发生早期疲劳断裂，通过宏观检验、化学分析、金相检验、扫描电镜与能谱分析等方法对碟形弹簧断裂的原因进行了分析。结果表明：在碟形弹簧凹面内环面和端面交界处存在较集中的疏松孔隙，且有的贯通至表面而形成预裂纹，其在最大交变切应力作用下造成应力集中，预裂纹优先发展成疲劳裂纹源并扩展导致碟形弹簧断裂。碟形弹簧表面存在的折迭、微裂纹和疤痕等缺陷也是极大的安全隐患。

简介：为查找发动机气门间隙测量批量出现测量偏大或偏小的异常原因,对缸盖测量站和凸轮轴测量站传感器、传感器测量位置、挺柱级别计算方法、PLC测量逻辑步骤等进行检查.结果表明挺柱级别计算算法、传感器、传感器测量位置、PLC逻辑等存在缺陷是造成测量异常的主要原因.通过修改计算方法、更换传感器并调整位置、优化测量逻辑程序,使气门间隙测量值的合格率稳定在97%.

简介：直升机发动机滑油系统中，磁性屑末信号检测器末端插座搭铁片银铅焊料表面发现带有异味的灰色生成物，采用红外光谱（FT-IR）、荧光光谱（XRV）、能谱（EDS）以及裂解气象色谱直谱联用（PGC-Ms）分析等方法，对生成物进行了分析。结果表明：生成物的主要成分为酰胺类和酯类物质，酰胺类物质含量达13．70％（质量分数），导致异常气味的产生。其形成原因为航空滑油进入检测器，与插座银铅焊料反应形成络合物。