简介:自去年6月份以来,油价快速下降,货主和货运代理均要求航空公司降低燃油附加费。阿联酋航空货运公司率先有所动作,在全球范围内推出货运“裸价”,而紧随其后的则是卡塔尔航空。现在,这样的影响也逐步推开,许多航空公司也都开始跟进。这种由海湾新兴航空主宰全球货运市场变化的情况,人们似乎已经是习以为常了。据IATA统计数据显示,2014年11月份的货运旺季,全球64%的货运运力和38%的吨公里增长均来自于海湾的“3巨头”航空公司:阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空。在2013年迪拜航展上,三家航空仅宽体飞机订购就达到了450架之多。故有人认为,海湾的航空公司是利用天空开放和巨大的货运能力,从财政虚弱的欧洲航空手上,以及中国的大市场中抢走了货源。很明显,全球货运重心已移向海湾地区,或者说由“3巨头”把握。
简介:摘要:本文对渤海湾历年来海上在尾管施工中出现的问题进行了统计,对尾管施工中出现的憋压、憋漏地层、悬挂器提前坐挂、扶正器断裂、固井质量不合格等风险及难点进行阐述。结合目前常用各种规格尾管及悬挂器的优缺点,对在尾管作业中出现憋泵、套管下不到位等问题形成的原因进行了探讨,尤其对固井前循环憋泵的过程及成因,从悬挂的结构、渤海湾地层的特点、钻井工程措施的不足进行了全面分析,对尾管悬挂器在使用条件方面的要求进行了说明,在此基础上,就尾管悬挂器的规格选用、结构改进、套管扶正器的选择、通井钻具组合的改进及其他配套工程措施提出了具体的优化方案。作者在总结前期尾管施工优化成果的基础上,就如何安全进行尾管施工形成结论,对今后进一步优化施工措施,降低安全风险,提高固井质量,加快施工速度提出具体建议。