简介:摘要:随着跨坐式单轨交通客运量的迅速增大,现有的单轨线路道岔势必会超负荷运行,对单轨线路道岔设备的维护、保养就显得尤为重要。道岔在转辙的过程中,驱动装置是其的重要组成部分。驱动装置主要由涡轮蜗杆减速器、主电机减速器、联轴器、曲柄组组成。该装置在道岔转辙时,如果出现故障,尤其是涡轮蜗杆减速器,会导致道岔无法正常转辙运行。道岔维护作业的有效窗口时间仅为夜间凌晨两个半小时,因此为保障道岔的正常运行,是涡轮蜗杆减速器更换作业时需首要解决的问题。基于此,本文将主要围绕在既有的关节型道岔维护条件下,涡轮蜗杆减速器更换作业展开分析,根据现有涡轮蜗杆减速器,设计更换工装,降低涡轮蜗杆减速器更换现场更换作业难度、提高该机构安装精度和质量。
简介:摘要:增压机组燃料气采用天东11井自产气。在天然气开采中,加注起泡剂和消泡剂是一种常用方法,其主要目的是提液,减小液体对气体流压的阻力、提高产量。天东11井进入后期开采,气井具有产量低、产水量大、气体流压低,另外积液易造成水封气井。为了给增压机组提供稳定足量的燃料气;就需要对此气井配比加注起消泡措施,消泡不彻底务必会影响燃气气质,影响机组实际空燃比,造成发动动力缸条件恶劣;对燃料气带液提出预防及控制措施。
简介:摘要: 为了保证在预订的飞行高度范围内,座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理需求,并保证飞机结构的安全,飞机需要增压飞行。简单来说就是.空调系统连续向机内提供一定流量、温度、压力的空气;座舱增压系统是通过调节从机身通过外流活门的空气流量来实现增压的:希望压力下降时,排气量增大;需要压力升高时,排气量减小。而根据气体节流原理,外流活门的排气量取决于活门的开度和座舱内外压差。因此控制座舱压力应根据座舱内外压差的大小,相应控制排气活门的开度。整个飞行过程中,座舱内绝对压力取决于外流活门的开启程度,座舱压力变化率取决于外流活门开启或关闭速率。
简介:摘要:本文在介绍三车道涡轮环形平面交叉的几何构造的基础上,以武汉市某四岔三车道环形交叉的环岛半径和实测交通量为例,对三车道涡轮环形平面交叉口的通行效率进行了仿真对比分析。在VISSIM中建立了该环形交叉口和三车道涡轮环形交叉口的仿真模型,利用交叉口高峰时段实测交通数据进行仿真实验。结果表明:三车道涡轮环形平面交叉口的平均延误和平均停车次数比常规三车道环形平面交叉口分别降低了70.4%和80.5%,交叉口通行效率有很大提升。
简介:摘要:提高绕组温控器热模拟实验的测量准确度,影响绕组温控器热模拟实验的准确度的因素,影响温控器示值误差大小的因素,要准确校准温度传感器以减小示值误差,可以采的步骤和方法,确保温度测量系统的稳定性以减小示值误差,可以采取得方法。