简介：水闸建于河道或滩地上,常常遇到难以避开的软弱地基需加固处理,加固软弱地基的方法有换土、桩基、排水预压固结、震冲密实等方法。近几年来随着加筋土应用技术的不断发展,土工合成材料加筋土处理软弱基础的方法,在铁路、公路、煤炭、水利等建筑部门逐渐推广应用,取得了良好的社会效益和经济效益。1999年3月,

简介：本文主要介绍京沪高速铁路三标段采用风化花岗岩和花岗片麻岩的填筑材料的压实特性，并通过进行基床底层填筑材料的改良研究和经济分析，确定出实际基床底层的填料改良施工工艺。

简介：潘基希尔河帕尔旺引水枢纽是中虽援助阿富汗的工程之一，该枢纽由河床建筑物拦河闸、溢流堰和灌溉进水闸、渠道等组成。闸顶高程1573．8米，堰顶高程1567．7米，拦河闸堰全长67米。河床右测深槽建闸，共3孔，每孔净宽10米，底板高程1566．0米，采

简介：灌注桩后注浆是一项土体加固技术与桩工技术相结合的桩基辅助方法,可用于各类钻、挖、冲孔灌注桩,分为桩侧后注浆与桩端后压浆2种,在解决土体扰动、桩底沉碴和桩周泥皮降低桩基承载力方面效果好。本文通过南水北调工程某大型渡槽灌注桩专项载荷试验成果,在复杂地质条件下,研究应用灌注桩桩端后压浆技术,并提出施工技术要求,为类似工程提供参考。

简介：本文主要介绍曲线段基床表层施工方法，取两个试验段分别用摊铺机和平地机进行铺筑，并进行对比总结其优缺。采用先超填后削除、最优多次碾压的方法，保证压实厚度及几何形状，最终达到与图纸设计数据相统一。

简介：[本刊讯]在中国西北部的宁复回族自治区宁东能源化工基地，世界上第一个以煤为原料生产聚丙烯的大型煤化工项目——神华宁夏煤业集团煤基烯烃正在加紧建设中。

简介：为保证冬季桥面聚脲防水施工能正常进行，自11月下旬以来，公司勘测设计研究院防水施工处做了大量的试验工作，研究如何确保低温环境下聚脲防水层施工的顺利进行。目前，从材料保存、运输、预热、施工环境加热保温等四个环节摸索出了一套有效的低温环境施工措施。

简介：南水北调中线安阳段总于渠横跨于安阳河北侧古河道上，古河道的河床上沉积层为饱和液化软土，为了渠基的稳定，采用振冲碎石桩消除软土液化。本文从振冲碎石桩的机理、影响因素、施工参数的选定、施工工艺及方法、标准贯人检测等方面，介绍了该方法在渠基处理中的应用。

简介：滨海地区围垦造地工程多涉及深厚软基的处理,其排水固结过程比较复杂,影响因素包括软土的物理力学性质、土层条件、荷载条件、处理方法及工期等。本文依据有限元数值分析理论与方法,以温州市龙湾区海滨围垦造地工程为例,对海滨围垦造地工程施工期的固结沉降进行了计算分析,并预测了工程运行过程中的沉降量,结果表明有限元数值分析方法很好地应用于海滨围垦造地工程固结沉降问题中,为同类型工程固结沉降分析和处理措施提供技术参考。

简介：研究渠道开挖过程中渠基回弹变形规律,对渠道底板施工具有指导意义。通过采用改进的分层沉降仪配磁感应沉降环方法,实测渠道二次开挖引起的渠基最大回弹量为102mm,建立了回弹变形模型,定量分析了各影响因子对回弹变形的贡献度。结果显示：开挖卸荷是产生渠基回弹变形的主要影响因素,约占总回弹量的74%。渠道底板在2013年12月封闭后的5个月时间里,由时间效应引起的渠道底板回弹量仅为2.43mm,对渠道底板结构影响不大,有利于渠道的安全运行。

简介：大型水利枢纽工程投资大，工期长，不确定因素多，因此存在投资风险、技术风险、自然风险等。尼尔基水利枢纽工程建设过程中，采取了风险回避、风险分散、风险转移、风险自留等方法对风险进行控制和管理，以此化解风险。

简介：为了认真落实科学发展观，进行广泛的科技交流，进一步提高水电三局材料试验专业的知名度，促进广大技术干部对新工艺、新技术和新材料的了解和掌握，京沪高速铁路三标段第一中心试验室技术人员参加了勘测设计研究院8月11日在山东海阳举办的技术交流研讨会，科研试验成果显著。

简介：以黑龙江省蛤蟆通灌区和引汤灌区渠基的弱膨胀性土为研究对象,采用渗透变形试验和裂缝冲刷试验,对渠基的抗渗特性和裂缝冲刷特性进行研究。试验结果表明,蛤蟆通渠基土和引汤渠基土的渗透性极低,在渗透变形试验中均表现为流土型破坏,具有较强的抗渗透变形能力。膨胀土渠基裂缝在水流的作用下有自愈、缩小、增大和整体流失等4种演变形式,其与土体的含水率、裂缝的开度及裂缝形态等因素有关。含水率越低,裂缝开度越小,裂缝越趋向自愈;反之,裂缝具有扩大甚至产生土体整体流失破坏的趋势。横向裂缝在中部易出现贯穿性孔洞,竖向裂缝的开度则在水流冲蚀部位变大。

简介：船闸闸室结构设计中，针对透水软基的特殊地质条件，综合考虑结构功能要求、工程造价、结构技术要求和施工条件等多方面因素，通过方案比选，确定为水泥搅拌桩复合地基上的整体坞式结构。同时采取一定的技术措施，有效地解决了大跨度、大体积混凝土抗裂和复合地基沉降变形等问题。工程设计经施工实践检验，达到了设计预期的既经济又确保结构安全的效果。

简介：为解决京沪高速铁路预制箱梁支座垫板空响问题，京沪高铁三标段第一中心试验室组织“采用自密实混凝土解决预制箱梁支座垫板空响”现场试验观摩会。目前高速铁路预制箱梁的施工中，由于支座垫板处钢筋密集，钢筋与支座垫板的间距仅为15mm，导致支座垫板上部采用最大粒径为25mm的泵送混凝土无法浇筑密实而出现空响现象，这一�