简介：介绍了美国海德福斯的一款新型比例阀，详细阐述了其内部结构和工作原理，这是一个先导型比例减压/溢流阀，针对先导式结构以及其减压和溢流的功能展开具体的分析，关于如何实现比例控制，也做出了详细的分析，并且对此比例阀的内部流场进行了仿真，最后总结了此新型比例阀的应用特点。

简介：光电指向器的轴系精度直接影响到光电系统的整体性能指标。分析了光电指向器轴系之间精度影响关系，根据对方位轴系、俯仰轴系和视轴轴系的各项误差源分析计算出各轴系误差值，结合在安装过程中方位轴系误差与俯仰轴系误差建立数学模型，寻找方位角和俯仰角与方位轴系、俯仰轴系、视轴轴系的误差之间的耦合关系，并将三个轴系误差进行耦合后建立数学模型分析。该分析方法和结果为光电指向器的多轴系结构耦合误差设计提供了理论及工程依据。

简介：简要介绍了二通插装阀的发展及特点，叙述了二通插装阀在国内工业领域的应用情况；重点列举分析冶金设备中不当应用二通插装阀的实例，通过分析存在的问题，发现导致事故的原因，提出解决方案，并说明了二通插装阀在实际应用中应注意的问题。

简介：对几种深沟球轴承密封结构形式的设计及优缺点进行分析、总结，推广实用的密封结构。

简介：针对某石化公司炼油厂催化裂化装置油浆泵(P-208ABC)机械密封失效的原因进行分析、研究,通过理论计算进行对比,提出了改进方法,重新设计机械密封,从而稳定了生产,降低了成本,节省了备件费用.

简介：重点介绍了楔式闸阀在低压时密封泄漏产生的原因,分析了库存产品泄漏的状况,用三维立体软件分析了阀体结构布置的方法和低压密封泄漏改进措施。

简介：经过对NNTB626／YA森基米尔轧机轴承失效进行分析讨论，找出该套轴承的失效原因，并提出一些建议。

简介：旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的桩工机械。由于结构的复杂和功能的全面,在施工实际应用中提高了劳动效率、保证了成孔质量,但同时也出现了一些实际的故障问题。该文主要针对XR系列旋挖钻机的电气故障问题解决方法进行探讨。

简介：

简介：根据试飞实践经验，分析影响RNS252导航精度的原因，提出提高导航精度的方法。

简介：为了提高某型号重型柴油机喷油器的响应特性,以高压共轨喷油器为研究对象,利用AMESim软件建立仿真模型并分析了控制柱塞直径、控制腔容积、针阀弹簧预紧力、针阀密封直径对于响应特性的影响。采用正交试验设计的方法,通过极差和方差分析对这些参数及其交互作用进行优化。结果表明,当控制柱塞直径为4.2mm,控制腔容积为0.02cm^3,针阀弹簧预紧力为79N,针阀密封直径为3.8mm时高压共轨喷油器的响应特性最好,优化后响应特性提升了30.65%。

简介：本文对车身涂装工艺过程中存在的缺陷进行了分析,找出了产生缺陷的原因,为提高涂装的外观品质提供了依据,并为涂装的品质控制创造了条件。

简介：介绍了一种精密型气体减压阀的结构和工作原理,建立了该阀的静态数学模型,并根据数学模型对该阀的调压特性和流量特性进行了仿真分析。利用数学模型预测的调压特性和流量特性与实验结果相符,表明所建立的数学模型正确,可作为设计、分析与开发同类阀的依据。

简介：以铁路线路养路机械为例,阐述了养路机械作业装置液压系统污染的危害,对线路施工、工地转移运输及维修保养等过程中容易发生液压污染的环节进行了分析,并提出一些有效的防治措施。

简介：光束合成是研制高功率、高光束质量固体激光器的必由途径。建立板条介质固体激光器阵列光束合成的理论模型，从子束间距、整体相位差、偏振态、随机像差等方面，分析了合成光束的远场特性。通过数值模拟可以看到，子束间距决定了合成光束远场光斑的衍射旁瓣的大小和多少；子束间整体相位差决定着合成光束远场中心光斑是否分离，并影响着峰值光强和工方向半径大小；偏振态差异决定了合成光束是否为相干合成或强度叠加；予束随机像差降低了合成光束的远场光斑峰值功率，并引起光束的弥散。分析结论对激光器研制中合理分配设计容差具有一定指导意义。

简介：角接触球轴承接触角是球轴承的最重要的几何参数。分别介绍轴承几何学原理和轴承运动学原理检测球轴承接触角的方法。几何学原理通过检测轴承径向游隙间接获得接触角。运动学检测原王单利用球轴承旋转套圈与保持架间的速度蒡检测接触角。

简介：

简介：正确的车轮定位,良好状态的汽车轮胎和悬架系统,可以有效地吸收路面的冲击振动,使汽车保持乘座的舒适性.相反,如果车轮定位,轮胎或悬架系统发生以下故障,便会破坏乘座的舒适性.

简介：红旗"世纪星"轿车装备的是日产VG20E发动机,采用的是ECCS电控系统,电脑接头为76针,共分四组,从线束端看,插脚分别为1-20、21-40、41-60、101-116,61-100没有使用,由于电脑上没有注明插脚编号,维修时十分不便,为方便维修笔者整理了各插脚的功能(如表1所示).

简介：在分析汽车变速器噪声产生机理的基础上，通过试验对ＳＹ１３１汽车变速器噪声源进行了诊断。诊断结果表明，在低频段的噪声主要由齿轮产生，高频段的噪声由箱体振动产生。结论是，常啮合齿轮为主要噪声源，箱体侧盖是隔声的薄弱环节。根据诊断结果采取了几项降低噪声的措施，使该变速器的噪声降低了３～５ｄＢ（Ａ）。