简介：海上货物运输英语是航海英语的一个章节内容,针对专业知识庞杂、抽象、词汇量繁多等难点,本文阐述了内容型教学（Content-BasedInstruction,简称CBI）的理念、满足条件及其常用模式,并分析了每种模式的特点,在此基础上探索应用CBI解决航海英语课堂教学难题的有效性及其面临的挑战,以期提高专业英语教学效果。

简介：

简介：在探讨＂海上货物运输＂国家精品课程建设、课程教学团队在基于课程体系的分析研究和课程重构设计的基础上,总结精品课程建设中教学团队组建、课程目标和教学内容确定、教学方法和实践教学设计的主要经验,并对课程建设的创新点进行阐述。

简介：摘要：随着铁路货运改革的进行，“前店后厂”的货运经营模式逐渐成型并广泛推广。在整个运输过程中，“前店”逐渐显示出举足轻重的作用。本文以某货运站内勤班组为例，研究其在抓好班组制度建设，努力提高班组职工基本功等方面取得的优秀成果，

简介：摘要：为建立公开、公平、公正的铁路货物运输清算秩序，积极拓展货物运输市场，国铁集团自2018年起实施了货运承运清算改革。本文主要介绍通过信息化手段，建立两端服务费清算模型，对货物运输两端服务费进行归集，目的是为了保证付出劳务就应该获得相应收入。

简介：摘要：铁路危险货物运输安全事关人民群众生命财产安全，事关国家经济发展和社会和谐稳定。现行《规定》于2015年发布，它在促进危险货物铁路运输安全管理和保护铁路运输及公共财产和生命方面发挥了重要作用。近年来，党中央、国务院就安全生产问题作出了一系列重要决定，对危险货物的铁路运输安全提出了新的更高要求。新《安全生产法》《反恐怖主义法》《生产安全事故应急条例》等有关法律法规陆续颁布实施，铁路危险货物运输实践中也出现了一些新情况，亟需对《规定》进行全面修订。本文对新形势下铁路危险货物运输事故应急预案编制进行分析，以供参考。

简介：摘要：近年来，随着国内的工业和制造业的扩张，导致对化学品原材料的需求增加，危险货物运输需求也在不断增加，危险货物运输总量也在逐年递增。铁路运输作为中国交通运输的重要组成部分，面对日益增长的危险货物运输需求，要做好危险货物运输和应急等工作，确保危险货物安全的到达目的地。文章将如何使用物联网技术加强对危险货物的仓储、运输、交付等环节加强对危险货物运输的监管的可行性进行分析、讨论。希望对相关人员提供一定参考。

简介：摘要：近年来，我国科技水平快速提高。随着经济发展的加速，我国危险品运输量呈现出持续增长的趋势，国内危险品事故数量也随之逐年增加。路径优化是降低危险品运输风险和事故影响的重要手段之一，考虑到以往研究中多假设危险品运输路线决策者是完全理性的，优化后选线可能会与实际存在偏差。

简介：摘要：《国际货物运输与保险实务》是国际贸易专业不可或缺的组成部分, 也是对应学生就业岗位之一的国际货运代理员的核心课程，它涉及各类国际货运方式、货运代理、海运保险的基本理论以及包括班轮运输、进出口货物海运、集装箱货物运输等实际工作业务流程，如何让学生把该门实践性非常强的课程转化为职业能力,对教师在教学过程中课程的设计提出了很高要求。本文结合该门课程的教学实践，融入课程思政内容，嵌入案例式教学，提出创新课程思政教学方法、丰富课程内涵等建议。

简介：摘要：通过分析《国际货物运输保险》课程的性质去设计课程，并挖掘课程中的思政元素，最后设计一个教学片段中思政元素融入专业教学生中的实践应用。

简介：摘要：新时代背景下，我国经济不断快速发展，社会不断进步，为进一步推动公路交通运输领域的建设发展，就必须强化其经济管理工作。基于此，以经济新常态概述为入手点，明确公路交通运输与经济发展的关系，分析公路交通运输经济管理的重要性，并提出提升公路交通运输经济管理水平的具体策略，以期进一步推动经济新常态下我国公路交通运输经济的发展。

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简介：《国内水路货物运输规则》被废止后,沿海、内河货物运输法律适用问题日益突出。目前,《海商法》修改研究工作正式启动,是否扩大适用于沿海、内河运输是修改研究工作面临的主要问题。鉴于国内水路货物运输与国际海上货物运输在航运实践中存在着很大区别,且立法逻辑完全不同,为保持《海商法》第四章体例独立,建议将其改为＂国际海上货物运输合同＂,专门调整国际海上货物运输;建议增设单章＂国内水路货物运输合同＂,调整沿海及内河货物运输;在起草相关条文过程中要注意立法技术,处理好立法与其他法律渊源之间的关系。

简介：《中华人民共和国保险法》于95年10月1日起正式实施.该法对进口货物运输保险的索赔时效与代位追偿等方面均作了相应规定.本人在此就其中有关规定,在理赔和追偿工作中的关系及运用谈点体会.《保险法》第26条规定,人寿保险以外的其他保险的被保险人或者受益人,对保险人请求赔偿或者给付保险金的权利,自其知道保险事故发生之日起二年不行使而消失”.依本条规定,货运险的请求赔偿期限在二年之内,进一步讲,一旦发生保险责任范围之内的货损,被保险人在二年之内向保险人提出索赔均有效.但是在实际工作中,如货损事故的发生原因涉及第三者责任,本条规定就值得引起保险人与被保险人双方的重视了.因为保险责任范围内的事故原因一旦涉及第三者责任,保险人赔付被保险人后必须向有关责任方进行追偿,而值得注意的是向有关责任方追偿的时效一般均短于二年.对于海

简介：考察东亚其他地区海事立法的主要法域,韩国已于2007年完成本国海商法的修订,日本以及中国台湾地区正在进行相关修订工作,其海运立法呈现承运人责任期间扩大、航海过失免责得以维持以及运输单证多元化的趋势。《中华人民共和国海商法》第四章＂海上货物运输合同＂修改时应当顺应此种趋势,将承运人责任期间扩展为＂接收至交付＂,保留航海过失免责,并且规定海运单以及电子运输记录的相关规则。

简介：

简介：改革开放的20年，是我国民族保险业高速发展的20年，整体行业保费收人以平均每年35％左右的水平增长，财产保险也以平均每年两位数增长，相比之下，作为财产保险重要险种之一的货运险的发展却明显滞后，甚至出现市场份额的相对萎缩。

简介：1997年我国外贸进出口总额达3251亿美元，经外经贸部批准的有资格从事海上货物运输代理业务的国际货物运输代理企业（以下简称货代企业）达1400多家。进出口货物绝大部分以海上运输方式进行（根据我国海商法对多式联运的特别规定，本文把含有海运方式的多式联运视为海上运输），且货代企业营业收入中又以海上货运代理业务所占的比重为最大。目前我国对海上货运代理业尚缺乏健全的法律规范，在海上货运代理的地位、权利、义务、法律责任（包括责任限制、除外责任）等方面亟待有明确的规定。本文根据海上货物运输代理合同纠纷的特点，提出在处理这类纠纷时经常涉及的几个法律问题，供同行在处理海上货物运输代理合同纠纷时参考。一、托运

简介：<正>一、对代开票纳税人一律就代开的货物运输业发票注明的运费和其他价外收费,按综合负担率征收税款。其中,对内资纳税人的综合负担率由5%调整为6.63%,对外资纳税人的综合负担率由4.7%调整为6.33%。二、对认定为代开票纳税人的企业附属非独立

简介：摘 要：随着社会对于环境保护的意识不断加强，国家的法规愈来愈严格，从国三车辆开始，单纯从发动机方面入手已经很难经济有效的达到法规要求，2019年国家第六阶段机动车污染物排放标准包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》的执行，对车辆后处理系统提出更高、更严的要求。目前，甘肃分公司车辆覆盖国三到国六车型，可是技术管理和维修人员在车辆后处理系统的认识上一直是设备管理工作的短板，因此熟练掌握车辆后处理系统的结构原理和故障排查是车辆维修保养和安全运行的首要保障。