简介：本文分析了防灾减灾在对向行车公路长隧道的特殊重要性，简述了目前我国隧道交通防灾减灾的措施，以及在实际应用过程中的不足。作者结合自己在隧道设计中的体会提出了自己的见解。

简介：为预测预应力混凝土桥梁结构在正常运营状态期间的预应力损失情况，根据预应力损失的特点，假设损失过程存在损失和阻滞损失2种趋势，建立含有时间参数的数学方程，推导出一种新的预应力损失综合值法计算模型。利用已有文献资料记载的实测数据，推算出计算模型中各参数的值，代入计算模型，拟合出构件的预应力损失计算方程。结果表明，拟合方程计算结果与预应力损失实测值吻合较好。

简介：阐述沿海特大型桥梁的特点和集约化建设的必要性及可行性,提出沿海特大型桥梁集约化建设理念和实践方向,具体介绍东海大桥和上海长江大桥的技术和管理的创新,为我国沿海特大型桥梁建设提供工程实践。

简介：以国外两座桥梁的状态监测中应用光纤传感器技术的实际例子，介绍光纤传感器技术本身的发展春在桥梁状态监测方面的应用前景。

简介：对20世纪后期世界PC桥梁一些突破性的进展,如跨度记录的刷新,耐久性的提高,预制拼装结构与体外力筋的大规模应用,PC斜拉桥的发展,波形钢腹板PC桥的创制与协调设计理论的提出等进行了论述.

简介：为保证美国亚历山大-汉密尔顿大桥新桩基础在施工后能和原桩基础协调工作，设计了1套荷载重分配预加载系统，将现有上部结构条件下的荷载在新、旧桩基础间重新分配，即对原有桩基础进行卸载，并将这部分荷载同步转移到新桩基础，使新、旧桩基础的承载力处于相对的动态平衡状态。该项技术的运用保证了对现有桥梁上部结构的承载，在新桩基础的沉降基本稳定后，浇筑新、旧桩基础承台间后浇带，将承台连成整体，使新、旧桩基础的协同作用在分担桥梁上部结构新增荷载前实现，从而达到桥梁上部结构改造后新、旧基础的协同作用。

简介：大跨度下承式预应力混凝土桁架桥容易出现病害,以某下承式预应力混凝土桁架桥为例,在分析该桥病害因为的基础上,提出采用高强精轧螺纹钢对预应力竖杆加固的方案.加固后的检测及运营效果表明,该加固疗案能够有效地提高桥梁的承载力,并具有施工效率高、造价低等特点.

简介：加拿大一座已运营40年的4跨预应力混凝土简支C形梁桥受冲击荷载损坏，采用3层预应力碳纤维增强材料（CFRP）薄板进行加固。为研究预应力CFRP板锚固系统的可靠性和加固的有效性，进行锚固系统可靠性能的试验、理论和有限元分析。研究结果表明：锚固系统设计可靠；CFRP板的初始脱胶荷载稍低于目标预应力水平；牵引板端部应力集中明显，是导致脱胶的重要因素，建议在锚固设计中考虑牵引板端部的剪应力；加固后，桥梁抗弯、抗裂能力能恢复到未受损状态；相比受损状态，加固后边梁的挠度和内部预应力钢绞线应变都减小了5％；加固后各梁段间的荷载重新分配。AASHTOLRFD评估表明该桥加固后在设计车辆荷载下是安全的。

简介：杭州万松岭大跨公路隧道位于西湖风景区的南线，全长809m，具有四车道，开挖断面达171m^2，跨度17．874m，高12．026m。建成后使用空间净宽15．2m，净高5．0m。

简介：本文以元磨高速公路多座隧道的监控量测实践为依据，利用多种量测手段对围岩和支护系统的变形和受力状态进行监控，获取围岩的动态信息以指导施工，为支护体系的优化提供依据，并将量测位移用于反分析，预测由开挖引起的变形，以达到安全，经济施工的目的。

简介：

简介：总结了小净距隧道技术、数值分析技术、环保型洞门技术、注浆堵水技术、缓倾角层状岩层处理技术、采空区处治技术、瓦斯隧道设计及施工技术在巴中一达州一万州高速公路隧道设计与施工过程中成功应用的经验，为公路隧道的设计与施工提供参考。

简介：文章针对国内新近出现的低跨比双洞八车道,依托相关实际工程,进行了室内模型试验和必要的数值模拟分析。主要研究了该类隧道近接时衬砌内力,洞周位移,接触压力随净距的变化规律,并且结合FLAC~（3D）进行数值模拟计算,与试验得到的各测点受力大小进行对比,阐述了规律形成的原因,分析了隧道净距改变对低高跨比双洞八车道衬砌结构和围岩的破坏特征影响,提出了相应建议,为以后类似工程提供一些参考。

简介：位于沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路的乌池坝特长公路隧道,长约2×6.7Km,岩溶管道发育,隧道穿越煤系地层,工程地质与水文地质条件复杂,施工中可能会遇到岩溶、突泥涌水、断层破碎带、瓦斯溢出、硬岩岩爆和软岩大变形等不良地质;为确保隧道顺利建设,采用超前地质预报和监控量测技术,实行动态反馈设计与信息化施工,制定预防各类不良地质的处治预案和安全措施。

简介：太原西山特长公路隧道，长约13．68×2km，为我国目前第二长公路隧道。在勘察设计中，充分借鉴了国内外长大隧道的建设经验，并邀请国内众多专家进行咨询论证，对其进行了多次优化。文章简要的介绍了太原西山特长隧道1号斜井施工的设备选型及其轨道布设等。

简介：地处渝东地区云阳至万州高速公路是长江三峡库区腹地东连湖北达上海，西经重庆达成都。该路段全长78km，是国家高速公路网中上海至成都高速公路重要的一段。全段路线虽不长，但因沿线穿山越谷，沟壑纵横，工程十分艰巨。共有桥隧132座，其中桥梁104座，隧道28座。工程已于2004年12月1日正式开工，担负建设管理单位的业主是重庆高速公路发展有限公司渝东分公司。他们依靠科学技术，精心组织施工，克服了工程地质条件差、施工难度大等一系列问题，28座隧道工程提前于2006年9月5日全部贯通。

简介：江西赣南地区地处同陵重丘区，新建高速公路桥隧比例较高。以往隧道内沥青层铺装大多采用热拌沥青技术，不仅对环境污染严重，而且在高温下容易导致沥青老化，影响路用性能。温拌沥青技术不仅具有减少沥青老化、延长施工季节等优点，还能减少有害气体排放，保护环境。根据江西省地质石材特性，

简介：2013年11月15日，中朝鸭绿江界河公路大桥中跨钢箱梁顺利精确合龙（见图1）。大桥钢箱梁共分为87个梁段，从20i3年6月下旬开始悬臂安装，目前大桥主体结构基本完工。

简介：

简介：在保证公路隧道安全行车条件下，合理使用隧道通风设备可有效节约能源.浙江省台州高速公路黄土岭隧道内设置通风控制系统，主要由车辆检测器、射流风机和相应弱电控制设施构成，节约了投资，简化管理，同时也满足了隧道的通风要求。