简介：摘要：城市轨道交通具有污染小、运输量大、便捷和快速的特点，可以有效缓解城市内部的交通压力。非正常情况下的行车组织指的是相对于正常情况下的行车组织而言的，由于受到了各种客观因素影响，不能采用正常情况的行车组织方式进行交通行车，考验了行车人员的应变能力和事故处理能力，因此加强地铁运营非正常行车组织措施研究很有必要。本文主要分析了地铁运营非正常行车组织措施，以期能够提升地铁整体运营效益。

简介：摘要：城市轨道交通具有污染小、运输量大、便捷和快速的特点，可以有效缓解城市内部的交通压力。非正常情况下的行车组织指的是相对于正常情况下的行车组织而言的，由于受到了各种客观因素影响，不能采用正常情况的行车组织方式进行交通行车，考验了行车人员的应变能力和事故处理能力，因此加强地铁运营非正常行车组织措施研究很有必要。本文主要分析了地铁运营非正常行车组织措施，以期能够提升地铁整体运营效益。

简介：摘要：刹车系统是现代民用航空器的重要制动装置，在飞机着陆阶段、滑行阶段吸收飞机滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机的停留，是保证飞机安全运营的重要系统。

简介：【摘要】本文针对某厂在一次机组停机操作时，将发电机与系统解列后未断开发电机灭磁开关，导致发电机降转速期间带厂用电运行、厂用电快切装置闭锁导致厂用失电、柴发启动后未及时带上负荷、部分热工电源失去、一次设备交流接触器动静触头烧损等后果原因进行分析，并提出运行操作预防措施及设备电源改造措施。

简介：摘要：《铁路接发列车作业》标准，作为行车组织的重要组成部分，在保障安全的前提下，其制定过程要同时考虑到标准的普遍性原则与前瞻性原则。随着智能高铁的推广，接发列车作业流程将面临更多新的要求和问题，新的《铁路接发列车作业》标准应保证在满足现有技术条件的前提下，对新型技术设备应用所带来的相关作业方式的改变起到指导作用。

简介：摘 要：接发列车作业对于铁路系统而言十分重要，非正常接发列车在行车工作中虽然不经常遇到，但无论是行车设备发生故障、施工以及运行条件发生变化等造成非正常接发列车情况时，接发列车人员能否正确处理非正常行车所遇到的问题，及其应急处理能力的好坏，直接关系到接发列车的安全，关系到铁路运输的安全。通过对非正常接发列车作业过程中所存在问题的总结，提出一些提高非正常接发列车作业能力的对策，是提高行车作业人员非正常接发列车业务能力及应急处置水平，是确保非正常接发列车作业安全的有效途径。

简介：摘要：在各种类型的城市交通中，轨道交通占据了其中很关键的地位。地铁交通整体上具有环保性、安全性以及便捷性的独特优势，因而近些年来正在成为越来越多城市居民通行的首选。针对非正常的地铁通车有必要予以适当调整，避免突然陷入故障状态。目前的情况下，与地铁行车指挥和行车调度有关的各项技术措施正在逐步获得改进，然而整体上仍然有待加以完善。未来在实践中，地铁行车的调度指挥人员还需不断摸索经验，服务于地铁的顺利行车并且消除潜在的事故隐患。

简介：摘要：随着城市化进程的不断加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全性和运营效率的问题也日益受到关注。针对地铁非正常情况下的行车调度问题，本文首先介绍了地铁行车调度的基本流程和原则，然后分析了地铁非正常情况下的应急处理机制，包括事故处置、突发事件应对、运营调整等方面。最后，本文提出了一些应对策略和建议，以优化地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整。

简介：摘要：城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，和其他的交通方式相比较，具有安全性、快捷性、环保节能性等特点。地铁列车由于长时间的运行，会出现一些不可避免的故障，对地铁行车的安全带来影响。面对这些突发状况，相关的地铁行车调度人员必须尽快对行车调度进行科学的、合理的调整，针对不同的非正常情况制定相关的、有针对性的解决办法，以保证地铁行车的安全性，尽量把风险和损失降到最低。文章主要就轨道交通运营非正常情况下行车调整方案进行了相关的分析，以供广大同仁研究探讨。

简介：摘要：在我国城市化建设高速发展的背景下，城市交通运输压力也越来越大。轨道交通的出现使得城市交通运输体系更加完善，极大程度缓解了城市交通压力。为了带给乘客更加舒适的交通运输环境，轨道交通运营管理部门要制定完善的行车组织运营管理方案，尤其是在轨道交通非正常情况下对应的行车调整方案更为重要。以下就是本文对轨道交通运营在非正常运营情况下行车调整方案相关内容的分析，希望可以高效应对轨道交通运营中非正常情况，确保轨道交通运营的安全性和稳定性。

简介：摘要：近年来，国内各地区都在不断地开辟自己的轨道交通工程作为减轻交通压力的一个重要途径。尤其是随着城市规模不断扩大和发展速度不断加快，人们对于交通运输的要求也越来越高。因此，如何保证整个铁路运输系统正常有效地运作起来，便成为当前铁路部门必须要重视和解决的问题之一。并且在轨道列车运行过程中，受多种内外因素影响，经常发生一些不可预知的运行故障。有关运营管理人员能否在列车发生故障后第一时间采取有效策略开展行车组织调整，那么势必会在较大程度上为行车效率全面提升带来不可忽视的作用。而本论文就是以这一问题作为切入点，试图对列车运营过程中可能造成其失效的各方面原因进行分析，并据此提出了行车组织调整的系列方案。

简介：摘要：在国内社会主义市场经济迅速发展的过程中，国内各地市的城市化进程逐步加快，为轨道交通的建设与运营带来了更加充足的发展空间。相较于传统的公共交通方案，轨道交通更加便捷更加高效，同时更加稳定。与此同时，轨道交通也需要面对不同于传统公共交通的各种非正常情况，轻则延误社会公众的出行计划，重则带来事故问题，需要运营方保持高度的关注与重视。在当前的网络化运营趋势下，以轨道交通非正常情况应对为目标的行车调度工作同样需要相应地做出适配和调整，以便确保运营方可以顺利地借助有效的行车调度预防突发事件带来进一步的不利影响。为此，如何更加深入地认识轨道交通运营背景下的运营秩序维护价值，如何更加有效地基于不同的非正常状态场景采取有效的行车调度方案予以应对，逐渐成为轨道交通运营方在网络化运营发展趋势下维护运营秩序过程中必须予以解决的重要课题。

简介：摘要：SQ6型凹底双层运输汽车专用铁路货车（下简称SQ6型车）检修中发现，其制动缸缓解时，推杆杆体逐渐与制动缸活塞筒内侧面靠近，甚至出现制动缸推杆与活塞筒内侧面接触、刮擦，进而导致活塞筒偏磨问题。本文对其产生的原因进行分析，并提出建议。

简介：摘要

简介：摘要目的探求特发性正常压力脑积水（iNPH）患者的脑白质病变与脑脊液放液试验结果及临床特征的关系。方法回顾性分析2014年至2019年北京协和医院神经科门诊就诊和病房住院的iNPH患者。所有患者都经过详细的神经心理学及行走能力的评估，头磁共振检查和脑脊液放液试验。应用Fazekas评分以及弥散张量技术，比较脑脊液放液试验阳性和阴性组患者的脑白质病变的不同。分析感兴趣区的弥散张量成像技术相关参数各向异性分数（FA）、平均扩散率（MD）与iNPH患者临床特征的相关性。结果43例iNPH患者（男∶女为29∶14，年龄52~79岁）被纳入本研究。脑脊液放液试验结果阳性组和阴性组患者相比，倾向于有更高的侧脑室周围白质Fazekas评分［2.5（1.0，3.0）分比1.0（1.0，2.0）分U=108.00，P=0.033］，更高的左侧侧脑室后角旁MD值［（1.14±0.27）×10-9 mm2/s 比（0.85±0.08）×10-9 mm2/s，P=0.003］，更低的右侧侧脑室前角旁FA值［（0.20±0.07）比（0.27±0.09），P=0.058］，更高的右侧侧脑室后角旁MD值［（1.17±0.34）×10-9 mm2/s比（0.95±0.01）×10-9 mm2/s，P=0.003］。双侧侧脑室前角旁白质FA、MD值与运动功能、认知及功能评分、特发性正常压力脑积水评分（iNPHGS评分）均相关（均P<0.05）。结论脑白质病变可能是iNPH临床症状的发病机制之一，是通过引流手术可以逆转的病理变化，较多的脑白质病变不应是引流手术的排除指征。

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