简介：摘要：既有线特大桥更换钢轨伸缩调整器，施工场地狭窄、时效性强、工序多、作业面长、交叉作业多、安全、质量要求高，现以广深Ⅰ、Ⅱ线利用施工天窗成功更换石龙特大桥8组钢轨伸缩调整器为例，介绍特大桥更换钢轨伸缩调整器的一整套科学的施工工艺。

简介：MC33369-MC33374高压功率开关调整器系列IC,集PWM控制器、高压功率开关、状态控制器和各种保护功能于同一芯片上,只有5个有用引脚,性能优于TOP200和TOP201。本文介绍了其内部结构及特征,重点介绍了状态控制功能及其典型应用。

简介：摘要：钢轨伸缩调节器又称温度调节器，是一种调节钢轨伸缩的设备。在轨道上安设钢轨伸缩调节器，可利用尖轨或基本轨相对错动调节钢轨的胀缩。张大客专线共铺设4组钢轨伸缩调节器，开通三年多来，每年夏秋季节，受气温影响，伸缩调节器较不稳定，枕木偏斜、一级偏差等病害多发，耗费大量人力、物力，占据大量天窗时间，仍有影响设备稳定的隐患。因此积极探索钢轨伸缩调节器受气温影响的变化规律，重视研究在维护中存在的管理薄弱、生产组织不合理等问题，对于提高有砟轨道养修管理水平，加强钢轨伸缩调节器管理优化与实践，确保高铁设备运营安全，具有重要意义。

简介：ABB公司推出了新一代WeightxP改进型全幅调整器，为的是帮助客户降低成本。爱尔兰的Duadaik公司指出，这种全幅调整器可使卫生纸横幅方向的变量最小化。

简介：摘要：介绍了一起ST2-250型双向闸瓦间隙调整器在单车试验的重车位试验时闸调器拉杆头脱出故障情况，分析了故障原因，提出了改进建议和改进措施，保证了闸调器检修质量。

简介：

简介：本篇文章介绍了适合瞬态模式的PFC预调节新控制IC。在一个标准的TMPFC控制器的核心基础上，它提供了一个附加的功能，帮助实现无源器件所需要的补助功能，否则它将需要相当复杂的外部电路。这篇文章很详细得描述了这些功能，并提供了一系列的例子让大家更好得享受这个新IC带来的简化以及低廉的成本。

简介：摘要：本文以津霸客运专线有砟高速线路为例，详细介绍高速铁路无缝线路钢轨伸缩调节器常见病害及养护经验，提高钢轨伸缩调节器的寿命和养护效率。加强无缝伸缩调节器的病害整治及加强养护已是无缝线路安全生产上迫在眉睫之事。

简介：摘要：设置在长大连续桥梁上的钢轨伸缩调节器是高铁工务专业重点养护对象，本文以京哈高铁温榆河特大桥钢轨伸缩调节器为研究对象，基于实际养护中存在的问题进行分析，根据现场调研数据和既有经验，分别在技术层面和管理层面提出改进措施，制定22项有砟温调器检查关键项点，确定养护管理思路，并且进行效果验证，形成研究闭环。

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简介：摘要本文通过现场调查和研究分析，阐述了在桥梁伸缩器精调难度较大情况下，创新思维，有效解决了齐河联络线黄河桥温调器桥梁伸缩器钢轨高程轨向轨距不良问题。

简介：在现实生活中，有时需要在深孔（缝）中取物，而要想伸入某些细长的缝隙，手臂是无法做到的（有些物质对皮肤有伤害），况且大钳子往往又受活动空间的限制而不能使用。每个家庭可能都有过这样的经历：在洗手间不慎将香皂、衣服、搓澡巾等掉入管道内，一时感到茫然，多么希望有一个合适的工具来解决所遇到的问题呀!

简介：

简介：摘要简述了钢轨轨底坡合理设置的重要性，并针对宁波市轨道交通2号线一期小半径曲线地段轨底坡设置不合理情况提出了调整方案，取得了良好的实际效果，说明其轨底坡的调整方案是合理、可行和有效的。

简介：摘要为了对垂直轴阻力型风机叶轮在回程方向的阻力进行减小，对伸缩叶片进行伸缩调整。设计了叶片伸缩机构对叶片径向未知，并且提出了叶片的运动规律。进一步分析叶轮在工作中的力矩、功率的特殊性，并且采用滑移网络技术对不同叶片数目进行计算，对力学数值进行分析，并且对实际工况下的压力以及基本特点进行分析。

简介：摘要：

简介：正编者的话钢轨探伤车之于铁路运输安全好比扁鹊之于蔡桓公,高明之处是病未发而先知。钢轨探伤车之于扁鹊,更高明之处则是,前者所依凭的除了丰富的实践经验外,还集成了先进的科学技术和详尽的数据分析。钢轨探伤车在国外铁路的应用已有时日,但是到目前,其检测速度

简介：摘要：如今社会水平在不断提升，科学技术呈现出飞速发展的趋势，传感器以及网络均得到了较为显著的进步，传感器本身应用领域不断扩张，在这之中，磁致伸缩传感器这项技术就是比较具备代表性的一种，它借助磁致伸缩的基本原理完成位移测量，属于新型智能传感器，精度非常高，其分辨率能够达到2μm，同时配备了较多能够直接和计算机设备连接口，有助于开发，满足各种工业环境的实际需求。本文将探究磁致伸缩传感器在几种比较典型的工业环境中的应用发展进行分析，旨在为现阶段发展经验予以总结，为未来发展奠定理论参考。

简介：通过对软盘驱动器工作原理的分析,提出在没有专用维修调试设备的情况下,如何利用C语言实现对软盘驱动器的调整。

简介：一、前制动器的调整检查:撑起前轮并使其作惯性旋转,捏制动把,当制动把尚未碰到握把时,就应刹住轮子,而且前制动把的自由行程应为10～15mm(如图1所示)。