简介：提出一种新的斜拉桥型,使用填充混凝土的钢管和钢筋混凝土桥面组合作斜拉桥的主梁,在桥跨的不同位置钢管中混凝土可以有不同的填充方式,以适应斜拉桥主梁的受力特点.通过对设计的一座900m中跨的斜拉桥的分析与试验确定这种新结构是可行的和具有竞争力的,并提出设想的施工架设方案.

简介：孟庙至平顶山铁路跨311国道特大桥主桥为（32＋100＋32）m钢管混凝土拱加劲连续梁桥,平面位于R=1600m的曲线上。主梁为预应力混凝土双纵箱梁结构,纵梁间桥面结构采用纵、横梁体系格子梁,纵梁为单箱单室截面,沿纵向等宽、变高度;在100m主跨上方,对应于双纵梁设2道变高度钢管混凝土拱肋加劲,2道拱肋间采用空心钢管组成的3道横撑实现横向连接,每道拱肋由2根钢管组成,拱肋钢管及实腹段内填筑C50微膨胀混凝土;每道拱肋下设13组吊杆,每组吊杆的纵向间距为6m。采用有限元程序MIDAS建立主桥有限元模型,进行静、动力特性分析,采用ANSYS建立拱脚处空间实体模型对拱脚处局部应力进行分析,分析结果表明该桥各项静、动力特性均满足要求。

简介：摘要：对于跨越交通通行道路拱加劲连续梁钢管拱，需要在连续梁上组拼钢管拱。针对施工现场大型垂直运输设备无法到位，吊装设备无法就位吊装，工期紧，道路无法满足长时间道路封闭施工等问题，采用异位拼装顶推就位的施工方法有效解决了上述难题，达到了安全性经济性的平衡，可为类似工程提供参考。

简介：摘要：对于跨越交通通行道路拱加劲连续梁钢管拱，需要在连续梁上组拼钢管拱。针对施工现场大型垂直运输设备无法到位，吊装设备无法就位吊装，工期紧，道路无法满足长时间道路封闭施工等问题，采用异位拼装顶推就位的施工方法有效解决了上述难题，达到了安全性经济性的平衡，可为类似工程提供参考。

简介：摘要：对于跨越交通通行道路拱加劲连续梁钢管拱，需要在连续梁上组拼钢管拱。针对施工现场大型垂直运输设备无法到位，吊装设备无法就位吊装，工期紧，道路无法满足长时间道路封闭施工等问题，采用异位拼装顶推就位的施工方法有效解决了上述难题，达到了安全性经济性的平衡，可为类似工程提供参考。

简介：摘要：对于跨越交通通行道路拱加劲连续梁钢管拱，需要在连续梁上组拼钢管拱。针对施工现场大型垂直运输设备无法到位，吊装设备无法就位吊装，工期紧，道路无法满足长时间道路封闭施工等问题，采用异位拼装顶推就位的施工方法有效解决了上述难题，达到了安全性经济性的平衡，可为类似工程提供参考。

简介：摘要人行悬索桥加劲梁形式较多，但是在选型方面尚未形成统一标准。本文探讨加劲梁刚度、梁重和跨径等参数对结构整体刚度和静风稳定性的影响，从静风稳定性方面给出不同跨径人行悬索桥加劲梁选型建议，为设计提供一定参考价值。

简介：摘要：按照常规的施工方案，加劲环的安装一般需要将压力钢管翻身后，立式调圆后人工安装加劲环，加劲环安装焊接完成后又要将压力钢管翻身进行卧式组装，两次翻身工序复杂，存在较大安全隐患。为了解决此问题，我们发明了一种压力钢管加劲环卧式装配工装。

简介：摘要本文主要针对悬索桥加劲梁的施工技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对主桥加劲梁施工的特点和难点作了简要分析，并给出了一系列相应的措施及施工工艺，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

简介：2013年9月6日，武汉鹦鹉洲长江大桥首节段加劲梁开始吊装（地图1），标志着该桥进入关键的桥面施工阶段。

简介：沌口长江公路大桥主桥为（100＋275＋760＋275＋100）m双塔双索面半飘浮体系斜拉桥。针对该桥车道数较多、通行重载货车比例高的特点,提出整幅式P-K断面钢箱梁、双层钢桁梁以及分幅式钢箱梁3种加劲梁方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能,综合考虑各方案静动力性能、景观效果、造价等,确定该桥选用整幅式P-K断面钢箱梁方案。该方案钢箱梁由2个流线型扁平边箱、箱间顶板及横隔板组成,宽46.0m,中心线处梁高4.0m,横隔板采用整体式（标准间距3.0m）;剪力滞和横向偏载效应导致的截面应力不均匀及局部应力增大,通过分段调整钢箱梁板厚以及加强局部构造,使钢箱梁应力在容许范围内;针对大跨重载的特点,采用了疲劳细节等级较高的构造细节,加强了桥面板与加劲肋的焊缝设计,提高了钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳强度。

简介：为了解钢箱梁加劲板局部振动的特性以及结构与材料参数对其动力性能的影响规律，指导结构设计，以常见的钢箱梁梯形肋加劲板为例，基于有限元软件ANSYS二次开发，建立有限元模型（母板、横隔板与梯形肋的各个板件均用Shell63单元模拟，铺装层采用8节点实体板单元模拟），计算其基本动力特性，分析梯形肋的数量及厚度、横隔板数量、母板厚度、铺装层厚度等设计参数对加劲板自振频率的影响。结果表明：加劲板的2阶自振频率相比于1阶显著提高，之后阶次的增幅相对平缓，且四边固支的自振频率大于四边简支的自振频率，设计时加劲板的基频与高阶频率应分开考虑，且无需详细考虑每一阶高阶振动；合理确定梯形肋与横隔板的位置比增加数量更能有效提高相应的自振频率；母板、梯形肋与铺装层厚度的变化对自振频率的影响不明显，建议在设计规范的范围内取较低值。

简介：摘要：钢箱梁顶板加劲肋是车行桥钢梁承受汽车荷载的重要传力构件，常用的加劲肋类型分为U型肋和倒T型肋两种，因这两种加劲肋在结构类型、传力模式、整体布置等方面存在一定程度的差别，从而导致钢箱梁顶板第二体系应力大小的不同。本文通过对在建某工程盘道一号桥和二号桥两种不同加劲肋分别进行受力分析，研究其对第二体系应力的影响。

简介：摘要：社会的时代在逐步的进步，随之出现公路交通要接近饱和现象，为了缓解这一现象，高速公路桥梁建设工程项目相比较更极为重要，对于现浇梁钢管柱贝雷梁支架施工的要求也在不断的提高。在实际应用中施工单位需要根据自身的实际情况选择合理的施工技术及施工方案，并严格的按照相关规范要去进行施工，从而能够有效的确保工程的质量。就目前的情况来看，现浇梁钢管柱贝雷梁支架施工是桥梁工程建设中非常重要的组成部分，因此需要重点加强这方面的研究，从而能够更好的促进城市建设未来的发展。

简介：摘要：城市建设不断发展，人类社会对地下空间资源的需求也越来越高。尤其是新建高层建筑呈现向高空和地下发展的趋势，且施工场地愈加受限，使得基坑支护工程支护费用愈加高昂、施工周期更长、资源投入愈来愈多。我们通过采用钢管桩解决了传统混凝土搅拌桩支护体系，施工周期长，材料投入大，资源投入多的问题，又采用GRFP预应力锚索，解决了单一钢管柱支护体系嵌固深度短，抵抗被动土压力能力弱的问题，同时利用玻璃钢纤维（GRFP）锚索抗拉不抗折的材料特性，减少了锚索出红线对施工场地外工程作业的影响，该锚索张拉端设计为可回收构造，与钢管桩可以实现多次重复利用。

简介：【摘 要】近年来，在城市河流以及大的江河流域乃至跨海工程上，均需要建设公路桥梁或者轨道交通桥梁。而公路与轨道交通合建必然带来节约桥位资源、共同受力、增加结构刚度等系列优点，一般说来，公轨合建能够节约总的工程投资，因此越来越多的公轨合建桥梁涌现出来。本文通过对刚性悬索加劲连续钢桁梁结构施工技术的研究总结了一套施工方法为中国大型公路与轨道交通一体化桥梁的建设积累了宝贵的经验。

简介：

简介：摘要：在压力钢管制造过程中，钢管的圆度控制是钢管制造的重点和难点，加筋环的安装也是钢管制造过程中的重点工序，如何提高加筋环的安装效率和安装质量对于提高生产效率起着关键作用。针对于此我们发明了一种压力钢管调圆和加劲环装配工装。

简介：摘要大跨径悬索桥加劲梁吊装顺序的选择对悬索桥能否更好的施工以及控制全桥应力线形有着至关重要的作用。以宜昌庙嘴长江大桥大江桥为例，提出两种吊装方案，通过MidasCivil建立有限元模型对比分析不同吊装方案下的塔底应力，跨中位移，主缆变形确定最优方案即从跨中向桥塔方向进行加劲梁吊装方案并对其施工顺序进行详细说明，为今后更多的加劲梁吊装施工提供了参考。

简介：摘要大跨度铁路悬索桥使用加劲梁后，可增强自身的牢固性，提高桥梁的施工质量。本文从以下两方面分析了该施工方法，一是大跨度悬索桥具有哪些特点，二是施工工艺，从多个角度展开综合性的分析，以为类似的桥梁施工提供理论与基础支持，优化施工效果。