简介:
简介:尊敬的王占柱先生:我谨代表后贝加尔铁路局全体职工感谢您对后贝加尔编组站建设所作出的贡献。今天两国外贸货运量不断增长,双方铁路职工这种合作的增加,具有现实的意义。我们双方及时适应所面临的任务,保证双方列车及时交接,对两国财经稳步发展是很重要的。
简介:根据铁道部科技机字1990(26号)文件要求,广州机务段担任深圳北站调车作业的东风1型2135号机车进行轮缘改型运用试验,1990年6月18日由TB型改成DJC型车轮,1991年12月30日试验合同期满,共经过了一年半的实际运行,比TB型轮缘有较明显的效果,但与同时进行试验的杭州、哈尔滨、三棵树等机务段相比又存在较大差距,为此,哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心配合广州机务段对试验情况进行了调查分析,现报告如下。深圳北站是个小型驼峰编组站,共有9股编组线,1987年全部采用了反坡调速方
简介:对于没有设驼峰,作业量又不太大的车站,可采用股道全顶平面调车系统代替由调车机车进行平面取送的落后作业方式,按照预先确定的车辆脱钩位置和易行车的脱钩速度。根据易行车到达顶群的速度有定合适的顶群顶数,最终实现车辆安全挂或者溜行到股道尾部停车。
简介:英国道蒂公司于一九五八年开始研究减速顶,并于一九五九年获得英国专利。此减速顶被称为英国道蒂公司第一代减速顶。该顶为无外部液压能源的液压减速顶,其主要结构由液压缸、导向套和活塞组合件三部分组成。为搞清其工作原理,对其各部结构进行剖析如下:1液压缸
简介:对铁路总公司技术标准Q/CR462—2014《铁道车辆减速硕运用、维修要求》(修订版)的修订背景、主要修改内容及修改原因等进行了介绍和阐述,同时也对标准的一些主要内容做了必要的解释。
简介:在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上,分析了各调车场安全连挂情况,各级减速器速度控制误差情况,总结了自动化改造的运营效果,存在的问题,提出了进一步发展的建议。
简介:为了解决减速顶对调车机车轮缘磨耗问题,弄清机车轮缘与减速顶及与钢轨接触产生两种磨耗的关系,我们对山区小曲线半径上的机车轮缘磨耗情况进行了调查,并加以分析,现将调查分析情况报告如下。
SIEMENS TS公司新的高速列车
双向寻呼—铁路寻呼公司的出路
《俄罗斯铁路》股份公司后贝加尔铁路局分公司致哈尔滨铁路局局长王占柱先生函
德国铁路公司开始欧洲列车控制系统(TECS)试验
关于深圳北站调车机车试验情况的调查分析
酒泉钢铁公司嘉东站股道全顶平面调车系统
上海神剑铁路通信信号有限公司SJK型客运广播设备
日本东铁路公司在东京地区推广使用ATOS列车控制系统
英国道蒂公司第一代减速顶结构剖析
解读铁路总公司企业标准《铁道车辆减速顶运用、维修要求》
4683—4684 日本东海铁路公司开发其下一代道岔产品
关于眉县站1-7DG故障的调查试验及分析改进
不断增长的销售额使安萨尔多信号公司市场份额增加
十个编组站现代化改造后运营效果的调查
阿尔卡特TAS公司在巴黎地铁试验以通信为基础的列车控制系统(CBTC)
机车轮缘顶部两个R16是否起导向作用的调查分析
4345上海神剑铁路通信信号有限公司产品介绍之五体育场馆广播系统方案简介
关于TYWK—1驼峰信号一体化微机控制系统在我站使用情况的调查