简介：本刊讯上海至南京的沪宁高速铁路，于7月1日正式开通运营。这是一条将给长三角地区交通和经济发展带来巨大推动力的“大动脉”。

简介：上边坡主要采用25cm 7.5级浆砌片石衬砌拱或20cm×20cm的20级混凝土空心六角形预制块防护,路面水沿纵坡和横坡经路堤边坡排入边沟,边坡采用厚25cm 7.5级浆砌片石衬砌拱防护(下垫10cm砂垫层

简介：2.3.2计算机系统计算机系统主要由主服务器、交通监控计算机、通信计算机、彩色图形计算机、紧急电话主机系统、可变情报板计算机及一些辅助设备组成,投影屏上可显示本监控中心所管辖路段的交通况、气象信息、紧急电话分机工作状态,2.3监控分中心系统监控分中心设有大屏幕投影系统、监控分中心计算机系统、闭路电视监控系统和紧急电话系统

简介：计算机系统计算机系统主要由主服务器、交通监控计算机、通信计算机、彩色图形计算机、紧急电话主机系统、可变情报板计算机及一些辅助设备组成,沪宁高速公路江苏段交通监控系统是一个由三级监控系统组成的具有高性能、多方面的检测手段,监控分中心系统监控分中心设有大屏幕投影系统、监控分中心计算机系统、闭路电视监控系统和紧急电话系统

简介：

简介：以沪宁城际高速铁路为背景,结合其行车设备及运输组织特点,从运营初期和运营远期2个方面分析了综合维修天窗及维修时间的设置,并对其临时补修天窗开设的必要性和开设形式,进行了初步探讨。

简介：定期对全线的工程质量、质量监理工作进行监督检查和指导,　　计量支付是监理工程师对工程进行全面监理的第二道防线,监理人员根据合同要求对其合同的执行情况、执行能力进行不断的检查

简介：定期对全线的工程质量、质量监理工作进行监督检查和指导,监理人员根据合同要求对其合同的执行情况、执行能力进行不断的检查,　　计量支付是监理工程师对工程进行全面监理的第二道防线

简介：本文通过沪于高速公路（江苏段）D级GPS网的建立，介绍了线路GPS网的布设、施测、起算点的筛选及成果分析的情况，对于GPS应用于线路测量是一次有益的尝试。

简介：路面单位工程中以1～3km为基本单元划分成若干个分部工程,我们根据《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94（以下简称《评定标准》）中单位工程、分部工程、分项工程的划分原则和规定,路基单位工程中按照《评定标准》划分为路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞与通道、小桥、大型挡土墙六类分部工程

简介：摘要在桥梁施工条件受到严重限制的情况下，采用转体施工技术具有其他施工技术无法比拟的优越性，文章以跨沪宁高速公路桥（65+100+65)m连续梁安全专项为例，介绍了箱梁转体施工工艺及注意事项，可为类似工程提供参考。

简介：摘要京沪高速铁路与沪宁城际铁路铁路并行区段，由于邻近线路间距较小，为保证正馈线对接地体的绝缘距离，京沪高速铁路设计均采用11米H型钢支柱，正馈线采用线路内侧安装形式。但在涉及与沪宁城际铁路铁路花桥站并行区段时，由于车站站场雨棚结构的特殊性，与京沪高速铁路正馈线间距不能满足相关规范要求，经现场调查、分析、研究，对京沪高速铁路正馈线安装形式予以优化，消除车花桥站站场雨棚结构检修过程中存在的人身安全隐患以及京沪高速铁路接触网设备损伤隐患。

简介：我们计划使用无沉降技术处理该工程路基,　　工后沉降法是以公路在整个运用期可能发生的沉降量大小进行控制,对软土地基有时会产生可观的沉降量

简介：摘要京沪高速铁路与沪宁城际铁路铁路并行区段，由于邻近线路间距较小，为保证正馈线对接地体的绝缘距离，京沪高速铁路设计均采用11米H型钢支柱，正馈线采用线路内侧安装形式。但在涉及与沪宁城际铁路铁路花桥站并行区段时，由于车站站场雨棚结构的特殊性，与京沪高速铁路正馈线间距不能满足相关规范要求，经现场调查、分析、研究，对京沪高速铁路正馈线安装形式予以优化，消除车花桥站站场雨棚结构检修过程中存在的人身安全隐患以及京沪高速铁路接触网设备损伤隐患。

简介：王沪宁在中国学术界颇孚盛名，他以丰富知识和政治智慧为中共高层所赏识；晋升中央政策研究室主任后，堪称中南海“第一智囊”；十七届一中全会跃升为中央书记处书记，成为继邓力群之后又一书记处的理论专家。

简介：1月30日，是2007年中国汽车界颇具标杆意义的一天。当南汽在北京高调发布罗孚血统“MG名爵”品牌时，远在千里之外的上汽正式公布了源于罗孚平台的第一款车型荣威750的价格，将所有媒体的聚光灯都打在了自己的身上。

简介：

简介：摘 要：盾构隧道下穿高速公路已屡见不鲜，但我们仍然要加以重视，且必须保证施工安全，降低施工风险。相对以往类似的下穿情形，8号线三角咀出入场线盾构区间因下穿段刚好位于260m小半径曲线上而变得难上加难，本文根据拟建地铁盾构隧道的设计、施工等相关资料，采用理论分析和数值模拟的方法，研究盾构隧道施工对上方高速公路的沉降和变形影响，判定盾构下穿工程的可行性，并给出相关盾构施工控制措施的建议。

简介：摘 要：盾构隧道下穿高速公路已屡见不鲜，但我们仍然要加以重视，且必须保证施工安全，降低施工风险。相对以往类似的下穿情形，8号线三角咀出入场线盾构区间因下穿段刚好位于260m小半径曲线上而变得难上加难，本文根据拟建地铁盾构隧道的设计、施工等相关资料，采用理论分析和数值模拟的方法，研究盾构隧道施工对上方高速公路的沉降和变形影响，判定盾构下穿工程的可行性，并给出相关盾构施工控制措施的建议。

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