简介:可以肯定,如果亲眼目睹过发生在美国的那场轮胎堆自燃大火,会有更多的人支持我国发展废旧橡胶沥青路面。迫于越来越多的废旧轮胎的产生和处理压力,美国自上个世纪70年代就已经开始研究废旧橡胶沥青路面,南非、印度等是铺筑废旧橡胶沥青路面比较成功的国家。二十多年前,我国的科技工作者受到美国的启示路面,可那时满大街跑得都是两个轱辘的自行车。没形成不了废旧橡胶粉加工产业,这种研究因缺乏一些也开始研究废旧橡胶沥青有足够的废旧轮胎,自然也形成不了废旧橡胶粉加工产业,这种研究缺乏一些重要性和紧迫性的色彩,而没有得到社会足够的重视和支持。然而,谁也不会想到中国的经济发展如此迅速,当年的自行车大国现在汽车保有量已经是世界第四,中国的一些城市如北京、上海、广州早已是车满为患了。滚滚的车流源源不断地产生废旧轮胎,修建废旧橡胶沥青路面的呼声再次响起。当然,这不仅在考验公路交通部门的研究能力,也在考验着我国汽车、环保工业的管理水平,考验政府在各个产业之间的协调能力。
简介:高粘度沥青与排水路面在我国就像一对事生兄弟,在绝大多数场合下都不分彼此,虽然专家预测,将来的中国,高粘度沥青会像如今的SBS一样在各种路面结构中得到广泛应用,但在目前,这种想法还为时过早,每吨1万元的高昂价格会令许多业主单位望而却步。从性能上讲,高粘度沥青毫无疑问是一种非常好的路面粘结材料,据说日本是当今世界修建排水沥青路面最多的国家,其国道的70%都是排水沥青路面。当道路四通八达,人们不再为出行难发愁时,道路的修建便开始向安全、舒适、环保等方向发展了。10年或20年后的中国,随着国家经济实力的提高,高粘度沥青材料实现国产化生产,我们相信这种沥青和沥青路面最终会找到自己的位置。
简介:我国修建SMA路面一直在添加各种纤维,木质素纤维、聚合物纤维是目前最盛行的两种纤维产品。但添加这些纤维效果究竟怎么样,厂家、专家和用户各有各的说法。总体说来,我们对其路用性能、纤维本身和生产工艺尚缺乏足够数据支撑和充分的掌握,还有待于科技工作者进行更加深入地研究和探索。我国第一条SMA路面是1992年铺筑的被誉为“国门第一路”的首都机场高速公路,该路表面层5cm采用经过调整的SMA—16级配,沥青结合料采用4%PE+2%SBS综合改性盘锦沥青,混合料中掺加了0.4%的石棉纤维。对这条高速公路如何评价,目前国内专家仍有很大的分歧。有专家认为,相比于其他早期损害非常严重的高速公路而言,首都机场高速公路一直没有进行大修,应该是一条非常成功的道路。也有的专家认为,在没有任何超、重载车辆行驶情况下,首都机场高速公路同时采用SMA、石棉纤维和改性沥青是一种资源上的浪费。木质素纤维具有良好的吸附沥青作用,聚酯纤维吸附作用和加强作用兼而有之,这是这两种纤维材料最基本的物理特性,但为什么添加它们后对SMA路面性能改善没有想象的那么明显呢?公路行业的专家一直在寻找着其中的缘由,也许复合材料领域的知识能给这个问题圆满的答案。
简介:摘要在经济不断发展的背景下,公路的发展取得了举世瞩目的成就。随着国家石油沥青产量的急剧增加,沥青路面已经成为我国路面的一种主要形式。沥青路面的施工工艺已经日趋成熟,其质量也越来越易于控制。本文就沥青路面的施工工艺、病害原因分析及控制进行简单的讨论。
简介:城市的现代化发展,使我国道路建设面临的压力与挑战越来越大,人们对于道路质量的要求也越来越高。同时,车辆的运行及货物的运输均离不开道路的建设。在城市道路建设中,沥青道路被广泛应用。我国对于沥青道路的施工要求极为严格,并且,随着工业的发展,道路的建设,车辆的增多,以及我国复杂的地质地形等因素的存在,严重影响施工进程,给施工带来一定的压力。因此,为了保证沥青道路建设的安全与规范,必须加大管理力度,严格控制施工标准,加大投入,保证沥青道路的质量与安全。通过对沥青施工进行探讨,研究了沥青施工中需要注意的事项,分析了沥青道路对于我国道路建设的重要意义,同时从多个方面探讨了沥青道路施工技术的应用。