简介:摘要现阶段我国城市建设进展快速,桥梁建设领域也在随之飞速发展,拱桥作为一种经典而又常见的桥梁形式,拥有良好的古典的造型以及口碑,使得其能够在不断变化的时代中始终屹立不倒。在我国多跨连续拱桥的发展与建设方面,因其具有多跨性,并且跨越能力相对较强,使得该桥型从实用性与美观度都非常迎合我国居民的要求,因而该桥型在我国的桥梁建设中非常的受欢迎。对多跨连续拱桥而言,当出现一孔受到荷载作用时,其他桥孔以及桥墩会出现不同程度的受力变形,即产生连拱作用,从而使得桥梁整体能够更好的承受荷载的作用。多跨连续拱桥通过模型模拟时有两种情形一是桥墩刚度较大,例如采用重力式桥墩时,因其刚度大,加载时对相邻桥跨无影响,故可以按单孔建模计算;若遇上软土地基,基础为桩基,桥墩的刚度很小,一孔加载即会产生连拱作用,因此必须进行连拱计算。文章将以实际工程为例,探究多跨连续拱桥在设计过程中存在的些许问题。
简介:桥梁是确保公路畅通的咽喉,没有桥梁的完好就没有公路的畅通。新建的高等级公路上大多是大跨径的钢筋混凝土或预应力桥梁,而普通公路特别是山区公路上中小跨径石拱桥占的比重很大。这些中小跨径石拱桥修建年代不一,有利用古代人行桥作为公路桥的,如湖南省娄底公路局管养的青(树坪)甘(棠)公路上的茶冲桥就是清朝光绪9年建成的人行石拱桥,更多的是20世纪50年代至60年代突击修建的。这些桥梁经常遭受山洪暴发等自然灾害的侵害,又饱受严重超载之苦难;加之,长期以来受重路轻桥、重建轻养的思想的影响,使得这些桥梁的技术状况普通较差。很显然,加强对山区公路中小跨径石拱桥的管养,及时修复与加固危桥、险桥,具有十分重要的意义。本文作者通过对一座石拱桥的修复实例,介绍了山区公路中小跨径石拱桥的修复与加固方法。
简介:摘要:苏龙珠黄河特大桥上构为上承式钢管混凝土桁架拱桥,主拱圈采用等剖面的悬链线,桥面板采用钢筋混凝土π型板梁,拱桥空间结构复杂,采用MIDAS CIVIL 2019对主桥总体计算、静力稳定屈曲分析和抗震计算分析,计算结果满足要求。主桥不设置预拱度,通过立柱高度调整下挠。
简介:摘要近年来,随着我国交通建设事业的不断发展,钢管混凝土拱桥在我国的建设与发展非常迅速,但是对钢管混凝土拱桥的研究则相对滞后于工程实践。现阶段缆索斜拉扣挂施工技术在钢管混凝土拱桥的施工中被应用的越来越多,在钢管混凝土拱桥的施工中合理的应用缆索斜拉扣挂施工技术,不仅可以减小施工应力,提高施工精度,而且能够提高各个施工阶段的稳定性。本文在此根据实际工程介绍了斜拉扣挂施工技术的分析控制要点。
简介:摘要:某大跨径拱桥主桥为(76+360+76)m的3跨连续中承式钢管混凝土拱桥,为对该桥进行维修加固,需在桥下搭设施工平台。通过对倒梯形钢管桁架施丁平台和型钢梁式施工平台的比选,确定采用倒梯形钢管桁架施工平台。倒梯形钢管桁架施工平台由梯形钢管桁架构成,桁架之间用脚手架连成整体,用钢丝绳挂设于横梁上。采用有限元法对其进行结构验算,结果表明,该施工平台强度、刚度、稳定性均满足规范要求,吊点不均匀变位、抗风稳定性等均满足要求,但施T中不允许单根钢丝绳失效的情况发生;该施工平台可应用于施工荷载大、抗风能力要求高、多点作业、施工平台下有净空要求的高空作业,特别适用于不利于搭设施工支架的旧桥加固工程。