简介:摘要本文以阿尔及利亚贝佳亚港口至东西高速公路阿尼夫互通100公里高速公路连接线S3-2标段OA86+308.1桥桥墩基坑防护施工为案例,以不影响火车的通行安全为目的,在挖除部分铁路路基后保证其边坡稳定性的情况下快速展开基坑防护施工,在工期紧张的情况下为后续施工赢取时间。
简介:摘要现阶段,随着社会的发展,我国的现代化建设的发展也突飞猛进。我国的高速公路、高速铁路建设蓬勃发展,随之产生大量的隧道工程,而大多数公路、铁路一般沿沟谷布线,因此这些隧道工程中浅埋偏压隧道占有相当大的比重。偏压隧道洞口开挖一直以来是岩土工程行业的一大难题,尤其表现在地形、地质环境复杂的软弱围岩地区,其岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎,山体本身稳定性差,偏压隧道洞口段埋深极浅,开挖时对山体扰动大,很可能造成隧道侧面坡体滑塌、隧道塌方、衬砌裂缝和隧道整体偏移等问题,威胁隧道开挖人员的安全,影响隧道的正常运营,给当地居民带来严重隐患。现有偏压隧道洞口施工中的防护主要是洞外采取在浅埋侧回填反压土平衡部分偏压;洞内采取减少每循环进尺,加大钢拱架、钢筋直径和增加二次衬砌厚度来减少隧道开挖中的沉降、偏移和裂缝。这些方法虽然广泛应用于偏压隧道的开挖中,但没有从根本上加固不稳定山体,减少对软弱围岩的扰动,而是增加隧道内部刚度来抵抗偏压和山坡对隧道的剪切破坏。采取此方法施工的偏压隧道洞口段处于不稳定滑坡体范围内,构造应力和偏压直接作用于隧道,隧道在开挖或运营中随时可能由于不稳定山体滑坡发生整体滑动、裂隙、塌方等破坏。因此,我们需要一种偏压隧道洞口防护结构,能够整体加固不稳定山体,减轻构造和重力对隧道的偏压。