简介：据媒体近日报道，瑞典皇家工学院科学家发现了一种新式的氮氧化合物分子，这种名为“Trinitramid”的氮氧化合物有望成为未来火箭燃料家族的新成员，与目前最好的火箭燃料相比，新燃料的效率将提高20％～30％。有关研究成果发表在德国《应用化学》杂志上。

简介：

简介：国际电子制造创业联合会（iNEMI）发布了一系列建议，帮助电子工业对无铅合金替代品进行管理。虽然SAC305／405己成为最常用的无铅合金，但它们不能满足工业在多方面的需要。iNEM工认为有必要开发一些新的合金。iNEM工建议产业部门如何控制这些多元合金焊料的使用。

简介：德国杜塞尔多夫，2007年11月28日——罗地亚在2007年德国K展上宣布，推出TECHNYLHeatPerformance（HP），这是一个新的尼龙66产品系列，为满足发动机罩内上升温度环境下不断增长的性能要求提供了优越的解决方案。较之市场上现有的标准方案，TECHNYL~HP具有出色的性能保持性。这一创新方案将聚酰胺的应用领域拓展到较高温度的热环境下，而在此之前只有PPA（聚对苯二酰对苯二胺）能满足要求。

简介：日本的产业技术综合研究所（产综研）于2008年4月1日成立了“纳米电子元件研究中心”。目的是推进半导体元件的微细化，以及开发取代CMOS晶体管微细化的、基于新原理的技术。

简介：采用密度较小的镁合金代替铝合金来制造摩托车轮毂，不仅可以减轻车重，而且由于其弹性模量小，还能使轮毂应力分布均匀。对两种不同材料的轮毂在相同服役工况下进行有限元应力分析。由分析结果可知，虽然两种轮毂的应力集中都主要出现在靠近地面的辐条与轮圈的连接处，但用镁合金代替铝合金的最大应力值从37．5MPa降到26．1MPa，较大程度地削弱了应力集中，且整体应力分布均匀，可靠性得到了提高。

简介：

简介：随着汽车工业的快速发展,全球汽车保有量急剧上升,同时汽车报废量也随之上升,报废汽车所带来的环境与资源问题日益突出。其中,报废后的汽车中的铅、汞、镉、六价铬和溴系阻燃剂对环境的危害极大,限制或替代其在汽车上的使用已成为必然趋势。

简介：据报道，中国科学院大连化学物所（以下简称“中科院大连化物所”）包信和院士带领的团队日前创造性地为金属铁纳米催化剂穿上了碳纳米层“铠甲”（豆荚状碳纳米管），极大地提高了铁基催化剂在燃料电池中的稳定性和抗中毒能力，为未来非贵金属催化剂最终在燃料电池中的应用指明了方向。

简介：富士重工计划开发使用锂离子电容器（LIC）替代铅蓄电池的技术。LIC是使用电双层电容器的活性炭作为正极活物质、使用锂离子充电电池的碳素材料作为负极活物质的混合型电容器。正极和负极的集电体均使用多孔箔，通过使负极和锂金属箔短路，可以在电池单元内部容易地把锂离子掺杂到负极上。与以往的传统的锂离子充电电池不同，由于锂源不依存于正极，正负极活物质量的比例和充电深度的设计自由度较高。因此，能够在确保可靠度和输出密度与电双层电容器相当的同时，使其拥有等同于充电电池的能量密度。

简介：连续剪切变形工艺作为有效的超细晶材料制备工艺已成为材料领域研究的热点之一。主要介绍了近年来国内外基于等通道挤压工艺发展起来的连续剪切变形工艺，阐述了其基本原理和工艺特征，并比较了它们的优缺点，以期为连续剪切变形技术的应用和发展提供基础。

简介：美国CTD材料公司宣称，植有碳纤维的形状记忆聚合物已可用于替代美空军卫星上连接太阳电池板的、复杂的机械折页。这种被称之为Tembo弹性复合记忆材料的物质可制成更简单、更轻便的折页。它们是开发用于宇航太阳电池板、通信及光学系统的展开机械。

简介：太阳能是一种新能源。但是，从太阳获得电能是极其昂贵的，因此仍然无法与传统的发电方式竞争。目前研究人员正探索所有可能的途径，以便更廉价地生产太阳能装置。

简介：近日，科技部高新司组织13名同行技术专家和财务专家，在浙江省宁波市对2009年度国家科技支撑计划重点项目“铜合金替代材料-环保高性能变形锌合金关键技术研究与产业化开发”进行了可行性论证。

简介：位于罗得岛州普罗维登斯的Nanosteel公司宣布其首款基于粉末床激光融合增材制造工艺的产品。BLDRmetalL-40是一种表面硬化钢粉，其具有高硬度和高塑性（表面硬度〉70HRC，钢芯的延伸率〉10％），很容易在标准商用设备上打印。

简介：<正>俄罗斯托木斯克工学院研究生研制出一种新型电池,电池密封结构内含有氚元素,内置的砷化镓三维传感器能将氚β粒子衰变释放的能量转化为电能。传感器表面有数量众多的小孔,增加了传感器的感应面积,大幅提高了电池的功效。这种电池的输出功率

简介：探讨了新型聚氨酯（PUR）-碳纤维（CF）复合材料的制备和表征。通过使用不同涂层处理的单向连续碳纤维（包括没有涂层，环氧树脂涂层和聚醋树脂涂层），模型制备PUR-CF复合材料，实现了对PUR弹性体的增强。即使在相对较低的CF含量下，PUR仍然实现了很大的增强。例如，CF含量为3％（质量百分比）的PUR—CF复合材料的最大应力和杨氏模量分别比聚氨酯基体高3～5和4～10倍。此外，还发现了杨氏模量与CF含量的线性关系以及最大应力与CF含量的线性关系。通过应力——应变研究和扫描电子显微镜（SEM）观察发现，CF对PUR基体的粘附在各种情况下都很强。然而，在CF含量一定时，研究发现PUR增强的程度主要依赖于CF的涂层，按以下顺序递增：环氧树脂〈聚氨酯树脂〈无涂层，以及CF涂层对PUR增强的影响。

简介：采用高精度差分膨胀仪记录了T91钢在连续冷却过程中的线膨胀行为，获得了试样在奥氏体→马氏体相变过程中的相关动力学信息，在此基础上，根据马氏体形核的几何分割效应以及各向异性生长的特性，建立了相变动力学解析模型，并利用其系统研究了T91在较大冷速（200-3000K／min）下马氏体相变的动力学机制。结果表明：T91钢在连续冷却转变过程中马氏体／奥氏体界面移动速度较小；马氏体相变与原子的热激活有关，并且激活能较小；另外，增加冷速可以使马氏体组织细化和均匀化。

简介：利用强度测试、元素分析、XRD和SEM分析研究了先驱体转化法制备得到的KD-Ⅰ和KD-Ⅱ两种连续碳化硅纤维在1000-1500℃空气中保温1h后结构和性能的变化。实验结果表明：随着氧化温度的升高，两种纤维的氧含量增加，而强度出现了下降；当温度超过1400℃时，出现了α-方石英结晶态的二氧化硅，在氧化层和内部纤维的界面附近出现了裂纹。与KD-Ⅰ相比，在空气中热处理1h后KD-Ⅱ表现出更好的抗氧化性能，这是因为KD-Ⅱ纤维的氧化层中气孔较少，对内部未氧化的碳化硅纤维保护效果更好。

简介：综合论述了连续纤维增强钛铝金属间化合物基复合材料的进展情况，介绍了复合材料在发动机等航空航天领域应用的优势，总结归纳了基体的特性、常用纤维增强体、复合材料的力学性能、界面问题和制备技术。在此基础之上提出了今后的发展方向。