简介：为了较为准确地对城市轨道交通在运营中断等特殊条件下的客流动态分配及其影响进行分析计算,在综合考虑换乘、拥挤、等待等因素基础上构建了基于出行路径对偶图的阻抗模型.采用了基于广度优先的有效路径搜索算法,构建了改进的Logit模型.根据中断条件下乘客的出行特点,给出了不同类别客流的分配规则,并提出了中断运力不足情况下站内聚集人数计算方法.最后,以北京城市轨道交通某日客流量为例进行实验.结果表明,大部分换乘方向的相对误差值在10%左右.该模型与算法能够较为准确地对日常客流量进行分配,为城市轨道交通应急管理及决策支持提供了理论依据.

简介：城市色彩是构建城市形象的重要元素，应把城市色彩规划纳入城市整体规划中，从自然环境、文化背景、城市建筑等角度探析城市色彩的构成要素，通过分区规划城市色彩，形成以人为本、整体和谐的城市色彩体系．

简介：不是所者各区域的非省会城市的特色之路在省会郑州河南大学的市的大学，有的大学都生长在北上广或政治经济文化中心，在一些里面，她们同样走出了自己而被人熟知，河南大学并不，而开封的厚重历史正好与文化内涵相契合。扎根小城她们也为当地经济文化的繁荣注入了源源动力。马鞍山钢铁基地、

简介：美国纽约是公认的世界城市,同时也是重要的国际高等教育中心。在长期的历史演进过程中,纽约高等教育逐渐形成分层多样的结构体系、内外兼修的国际化发展策略、高度发达的创新创业教育、双向互动的校地合作模式等鲜明发展特征,为纽约世界城市的形成和发展提供了强有力的支持和保障。纽约高等教育发展的成功经验,对于当前正在致力于中国特色世界城市建设的北京高等教育的发展具有重要的启示与借鉴意义。

简介：生态批评的视角下的麦克尤恩的小说《水泥花园》呈现出荒原般的特征。从自然生态来看,该作品中自然环境非常恶劣,主要体现在地理位置的偏僻以及生活环境的肮脏与腐败;从社会生态来看,该作品中的人物之间的关系出现了严重的扭曲,主要表现为爱的纽带的丧失;从精神生态来看,该作品中的人物出现了不同的神经症人格,这导致了他们内心的失调。

简介：本文通过构建全球大城市流通产业竞争力的指标评价体系，对世界大城市流通业竞争力进行了分析评价。重点对城市流通竞争力综合指标评价体系进行了实证分析，接着又对模型适度性进行系统地比较分析，最后结合我国实际情况，提出若干提升城市流通竞争力的建议。

简介：社会阶层之间的幸福感与公平感差异近年来取得了一批研究成果，但遗憾的是，缺乏对这两种主观感受的联立研究，在理论上也过多重视职业阶层而忽视了住房阶层的区分。为此，本文使用上海住户调查数据，研究城市住房阶层的幸福感与公平感差异。研究发现，虽然有产阶层的幸福感与公平感都要高于无产阶层，但他们内部存在异质性。不管是以产权净值现状还是以产权获得方式来进一步区分有产阶层，只有那些真正获益者才同时有更高的幸福感与公平感，而那些名义获益者虽有更高的幸福感却没有更高的公平感。研究还发现，在对两种感受的净解释力上，住房阶层基本上要高于职业阶层，这在经验层次上呼应了有关学者对正在形成的城市住房财产分层体系的担忧。

简介：采煤塌陷区对于煤炭资源型城市绿地建设而言具有重要的意义,其在城市扩建过程中的绿地景观建设中占有重要地位。以煤炭资源型城市——淮南市主城区城市公园绿地现状分布为基础资料,通过7个景观生态指数对公园绿地斑块的分布特征、景观构成进行定量计算、分析,研究发现淮南市主城区城市公园绿地存在着综合公园破碎化程度小、街旁绿地多样性差别大、广场分维度低和新老城区绿地斑块面积分布不平衡等问题,提出在后期建设中应适当增加破碎度,增加均匀度,提高斑块类型、公园内涵,优化园林景观空间格局等方法改善淮南市城市公园的景观空间格局。

简介：京津冀协同发展背景下,晋中城市群已经成为广域京津冀城市群的组成部分,需要通过＂吕梁市—太原市—石家庄市＂城市链与石家庄市整合在一起。石家庄是冀中南地区的中心城市,在京津冀协同发展背景下逐渐发展成为京津冀城市群的＂第三极＂,在石家庄周围的省会城市中,太原市最具空间优势,与石家庄整合在一起应该是晋中城市群进一步发展的理性选择。＂石太链＂是石家庄与太原整合的重要通道,阳泉市是该城市链上的节点,为了在晋中地区带动更多不同层级中心地的发展,太原市不仅要通过＂东部对接＂构建石太链,而且需要＂西部延伸＂构建＂清徐县—交城县—文水县—汾阳市—中阳县—柳林县（吕梁市）＂城市链,在晋中构建横贯东西的城市主轴线,与此同时要将太原市与晋中市整合发展,突破行政区划限制构建＂双中心＂城市体系。

简介：城市是一个有机生命体,具有生老病死及蜕变的生命特征。深圳创造现代城市发展奇迹的同时,也率先遇到了资源瓶颈和功能结构失衡的发展难题。作为全国创新型城市之一的深圳敢于先行先试,2016年城市更新实行强区放权,罗湖作为改革试点率先启动。实施强区放权是化解城市发展瓶颈、增强城市未来竞争力的重大举措。

简介：流域是一个经济关联度较高、整体性较强的、具有明显区段性特征的经济区域,流域经济的发展既受区域经济发展总体格局的影响,又受到流域内自然资源、社会经济基础等条件的影响,而作为中国东南部地区的一个资源富饶区域,西江流域经济却处于后发展、欠发达的状态。该研究基于当前我国大力加快发展中西部经济,努力缩短东西部差距的宏观大环境的背景下,对西江流域经济发展与城市竞争力的互动关系进行了阐述,定量评价分析了西江流域广西段、广东段各主要城市竞争力,并提出了一系列加快西江流域经济发展提升城市竞争力的战略构想及建议。

简介：“太原——郑州”城市链的构建,可以强化中原城市群对晋中城市群的辐射力,促进西北地区城市化水平的提升,在构建城市链的过程中要采取“两端挤压、中间膨胀”的发展对策,“两端挤压”即太原城市群沿着城市链向南施加影响力,郑州沿着城市链向北施加影响力。“中间膨胀”即以长治市为核心通过“分步走”方式构建城市团,将更多的不同层次的中心地整合在一起,向北、向南分别承接太原、郑州的城市影响力。为了强化“两端挤压”,太原需要与阳泉整合在一起,由北向南逐步推进,同时还要通过软区划设计在“安阳＋鹤壁＋新乡”区域内解决凹形行政区划问题,从侧面呼应“太原——郑州”城市链发展。

简介：为了深入了解我校学生的学习模式,北京城市学院以网络测评的方式对2014级新生进行了《大学生学习模式》的问卷调查。本次调查涉及学生的学习策略、学习动机和学习观念三个维度共20个指标。调查结果表明北京城市学院新生的学习模式具有学习策略的应用水平较低,加工策略优于调节策略,学习动机明确且以职业取向为主,学习观念上总体倾向于建构性等特点,同时调查还发现该年级新生普遍缺乏批判性思维和分析能力,通过调整计划来适应情境需求的能力较低,学习的求知欲以及合作学习意识均不强等问题,因此,应针对该级学生学习模式的特点,针对性地提出学业辅导的相关建议。

简介：安徽省体育产业的迅速发展、“十三五”规划中五大发展理念的提出、政府职能的转变为皖江城市带体育旅游产业集群发展提供了契机,同时皖江城市带体育旅游产业的区位、资源、人力优势又为其集群发展奠定了坚实的基础.在皖江城市带体育旅游产业未来的集群发展中,体育旅游产业集群要与体育产业、体育事业深度融合,实现与长三角跨地区、跨行业的协同创新,不断提升自身创新能力,积极构建体育旅游产业集群的创新模式.

简介：生态文明城市建设是我国改革开放以来要实现的主要目标之一,也是建设美丽中国、实现＂中国梦＂的具体体现。榆林市地域广阔,资源富集,随着＂十五＂以来煤、油、气等优势资源大规模开发,榆林经济社会发生了历史性巨变,由落后的农业地区转向新兴资源城市,成为国家重要的能源化工基地。同时也对生态环境造成严重威胁,榆林市建设生态文明城市任务更加艰巨。2016年3月榆林市第四届人代会通过提出实施九大生态工程,全面建成国家生态保护与建设示范区,开启了榆林建设生态文明城市的新篇章。为更好地实现建设具有榆林特色的生态文明城市目标,提出建设＂大美榆林＂的具体路径：做好生态建设规划、提高环境保护意识、提高资源利用、落实节能降耗、发展循环生态经济、丰富生态文化建设、完善生态保证机制。

简介：运用DEA指数分析方法，对2005—2014年期间皖江城市带承接产业转移示范区的区域及各城市物流效率变化状况进行测度和评价。通过示范区战略实施前后一定时间阶段的城市物流的综合效率、技术效率和规模效率进行物流效率的比较分析，阐明示范区战略对区域物流效率以及物流价值创造能力的影响。结合皖江城市带物流业的发展环境，提出皖江城市带的物流效率与价值创造能力提升的路径，目的在于提高皖江城市带的物流发展水平。

简介：随着高等教育进入大众化阶段,一些城市综合大学在办学过程中走入了＂同质化＂误区.哈尔滨学院作为十五副省级城市综合大学联盟之一的高校,学科专业建设特色的构建具有必要性和可行性.文章撷取十五副省级城市综合大学个案,阐释学科专业建设特色的内涵和构建路径,从而为城市综合大学特色建设提供有益经验.

简介：从共生理论适应性出发,以武汉城市圈为研究对象,研究共生理论在区域旅游一体化实践中的运用,将参与武汉城市圈旅游一体化的各方视为具有复杂相关关系的种群,对其共生单元、共生模式、共生环境及共生界面展开分析,进而探讨武汉城市圈区域旅游一体化的运行机理.

简介：在我国西部地区体育产业发展中,区域增长极理论具有重要的现实意义。本文主要分析区域＂增长极＂理论及其作用机制,阐述我国西部地区城市体育产业发展的必要性及其遇到的问题,并提出基于区域＂增长极＂理论的我国西部城市体育产业发展战略。

简介：从产业联动的角度,首先从各节点城市的经济发展水平、物流供给能力、物流需求能力和人才环境四个方面构建了的物流业发展水平评价指标体系;然后利用层次分析法和灰色关联分析法,根据内陆节点城市物流业发展的原始数据,对各节点城市的物流业发展水平进行了综合评价,重庆和成都西南城市的物流业发展水平比较高,郑州、长沙等中部城市居中,兰州、西宁等西北城市发展比较滞后.然后对各个指标的评价分析,结果表明重庆、郑州、长沙等城市在人才环境方面需要优化,西安、南昌等城市的物流需求能力亟需提高.并从物流人才环境建设、调整经济结构和加强对外合作等方面提出对策建议.