简介:摘要:随着当前我国城市轨道交通建设快速发展,对新建线路的品质提升要求越来越高。钢轨预打磨在我国的高速铁路已经得到了广泛应用,而在城市轨道交通建设中,钢轨预打磨尚未展开深入分析,亦未在工程实践中大量采用。本文以某地城市轨道交通为样本,发现新轨上道后的轮轨接触关系较差,轨面容易产生明显波纹现象。通过对实施预打磨作业的钢轨进行调研,借鉴国内外在钢轨平顺性方面的评价方法,对预打磨后的钢轨不平顺进行分析,发现新轨预打磨对提高轨面平顺性、改善轮轨接触具有非常积极的效果。
简介:摘 要:为确保道岔在破底清筛施工后整组道岔的大平良好:利用水准仪对整组道岔进行水准测量,根据前后线路清筛后设计标高重新进行拉坡设计提前确定道岔轨面标高、起道量、预留量并进行定点标注。 对每组道岔施工中进行有效的起道和落道控制,使用挖掘机抬起钢轨时更需要实时盯控起道量,确保整组道岔达到设计标高。
简介:沈山上行线15km794m平改立工程为下穿越铁路框构桥,孔跨布置为14.5米+18米,桥宽35.7米,全长30.29米,高9.4米,轴线与线路中心交角为77°。既有线路采用3-5-3扣轨、工字钢纵横抬梁线路加固4条既有线路,框构桥预制、顶进就位施工方式。为了不影响冬季供暖,本工程线路加固开始至框构桥顶进到位工期仅有45天。工期紧、工作量、天窗时间有限,常规加固方法无法按时完成。为解决施工难题,经现场实地调研采用轨束梁线下预制,整体更换的施工方案,成功解决施工难题。