简介:从影响驼峰调速系统解体作业效率的各种因素入手,分析了不同驼峰调速系统的作业效率,从中可以看出,点连式调速系统的效率最高,适用于大中型驼峰,而中小驼峰应该首选微机可控顶调速系统。
简介:广州市地铁访苏考察组一行七人,于1988年10月16日~10日27日访问了苏联,分别考察了莫斯科、明斯克两市的地铁系统,以及苏联重型动力和交通重型机械工业部地铁车辆机械生产总厂,现就考察所得简介如下:一莫斯科地铁1.一般概况(1)莫斯科第一条地铁线,全长11公里,1935年通车。到目前为止共有地铁线路217公里,130个车站,路网形式为7线1
简介:正1工程概况北京地下直径线工程Ⅰ标段从崇文门三角地由东向西经崇文门西大街、前门大街至宣武门。盾构段隧道里程DK1+625—DK4+756,长度3131m,为单洞双线隧道。线路最小曲线半径850m,最大纵向坡度16‰。
简介:波兰铁路十分重视编组站的合理布局,原有编组站102个,通过合并改造,现已减少到89个。编组站间平均距离为270km。其中主要编组站26个,地区性编组站47个,国境编组站16个。根据发展纲要规定,今后编组站总数将由89个减到63个,站间平均距离将延长到380km,其中主要编组站将为17个,地区编组站减为30个,国境编组站数保持不变。
简介:2013年,对于中国的铁路事业来说注定是一个不平凡的年份,因为,中国铁路终于走上了改革之路。据国务院机构改革和职能转变方案的规定,我国实行铁路政企分开,国务院组建国家铁路局和中国铁路总公司,在我国存在了64年的铁道部被裁撤。
简介:本文针对土地二轮延包后可能加剧的人地矛盾,结合历史及其可能的路径选择,认为在既有条件下,解决人地矛盾将面临诸多的困境。本文不力图解决问题,而只是把问题暴露出来,以引起足够的重视。
简介:她们光滑的外表优雅的线条以及对比鲜明、充满悸动的内部色彩搭配折服了众多年轻人许多ISA的买主往往是年轻,充满活力,和创业精神的新贵这艘ALEXANDARV骄傲的新主人是拥有5只这种类型游艇的年轻人正如你看到的,这是年轻人和年轻的心
简介:针对柳州铁路局全局内燃机车集中配属后,柳州机务段机油消耗量增大的现象,通过对统计数据的计算分析,找出了原因,提出了机车集中配属后,各支配段之间的机油消耗,应根据各段共同产生的走行公里,及跨段机车机油的平均单耗分劈清算的办法,并对降低机油消耗提出了建议。
简介:
简介:为解决直股支距法、长弦矢距法等方法,在现场遇到表中未列半径查不出支距或矢距的难题,总结出一套简便易行的整正岔后连接曲线的方法。该法在拨道消除曲线鹅头后,先确定曲线起终点,归纳出各要素关系表;然后进行分段和分桩;之后进行计算起终点两侧桩点的计划正矢;计算完成后,即可按新参数进行拨道,实施岔后连接曲线的整正。经多次实践检验,都收到了良好的效果。
简介:很多车友反映,当自己的爱车改装了排气管之后,低速变得“没劲”了,油耗相对来说也有增加。虽然为了提高高速性能、让车子听起来震撼,改装排气必须牺牲某些性能,但我们的目标还是把损失降到最低。本文将从原理解说到实车调整,一步一步教你怎样实现这个目标。
简介:混凝土桥梁结构遭受火灾后,造成桥梁承载能力和耐久性不同程度的恶化。通过某桥梁火灾后的检测评估实例,探讨火灾后桥梁损伤检测评估方法的应用。综合应用多种检测方法,对火灾后混凝土桥梁损伤程度作出合理的评估,为桥梁的修复提供可靠的依据。
简介:针对铁路建设站后专业特点,分析站后工程施工中各专业的接口问题,明确建设、设计、监理、施工单位在接口管理中的职责,提出建立接口管理主体专业和接口管理的工作流程,确保站后工程施工中各专业有效配合衔接,保证工程质量及工期目标的实现。
简介:佳木斯站原来每年都大量发生车轮踏面擦伤的情况,通过采取降低驼峰高度,安装使用减速顶等措施后,消除了车轮踏面擦伤情况,取得了十分明显的经济和社会效益。而所投入的资金成本,2个多月即可收回。
简介:2009年我厂承接了一艘海损船,该船的主要工程为尾楼新造及其内部设备全部按原图恢复。本文阐述上层建筑尾楼复建的电气工程,以供单一的修船厂参考。
简介:8月27日至28日,交通运输部部长李盛霖到四川地震灾区调研公路抢通保通保运情况,看望慰问交通运输干部职工。李盛霖强调,要大力弘扬抗震救灾精神,认真贯彻落实国务院常务会议审议通过的《汶川地震灾后恢复重建总体规划》,推进灾后交通运输基础设施的恢复重建,为灾区建设美好家园作出新贡献。
简介:2009年底充满了激辩和僵持的哥本哈根气候大会虽未达成有约束力的协议,但低碳、减排等词汇已深入人心,低碳经济正逐步成为抢占结构调整制高点的关键。
简介:为了验证先简支后连续桥梁双支座体系在实际支座刚度条件下是否会出现负反力和支座脱空现象,给出了先简支后连续弹性双支座体系的力法求解方程,并结合交通部颁标准40mT梁讨论了不同支座刚度和不同支座间距对双支座最小支反力的影响,得到了支座刚度和支座间距与最小值反力关系曲线。
简介:在长期的运行跟踪过程中发现,不论是国外的还是国内的智能干式负载箱,普遍存在电阻管容易受高温损坏而影响使用寿命的问题。除了电阻管制造工艺和其本身的质量等内因之外,散热效果对电阻管的寿命起决定性作用。散热效果取决于散热风机的风量、散热通道和环境。对此,以中国船舶电站设备有限公司的智能干式负载箱为例,就如何改进设计进风通道和出风通道,提升散热风机风量,达到提高负载箱散热的效果进行深入研究。同时,对实际应用中取得较好效果的情况进行介绍,供同行参考。
驼峰调速系统解体效率分析
苏联莫斯科和明斯克地铁考察报告
北京地下直径线盾构地下解体扩大段隧道施工技术
波兰、苏联铁路的编组站技术改造
后铁道部时代
土地延包后的困境
Alexandar V超级游艇“90后”
机车集中配属后机油消耗分析
改制后职工思想工作研讨
岔后连接曲线的整正
恢复改管后的低速扭矩
火灾后混凝土桥梁的检测与评估
铁路建设站后专业接口管理探讨
安设减速顶后带来的效益
船舶尾楼海损后复建的电气工程
弘扬抗震救灾精神推进灾后重建
入世后的建筑市场变化与投标报价
后“哥本哈根”时代物流业劲吹“低碳”风
先简支后连续桥梁双支座问题研究
关于智能负载箱改型后散热效果的研究