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简介：摘要：介绍了钢板表面预处理加工后的特点和以江西新钢板材加工有限公司钢板预处理生产线为例的工艺、设备情况，以及产品的经济效益及发展趋势。关键词：抛丸喷漆烘干一、概述随着我国改革开放的深入及加入WTO，中国的钢材市场更加丰富多彩，金属材料的表面处理技术不断发展，预处理已成为金属工业必不可少的工艺加工过程。从1980年我国开始建造出口船舶以来，二十年多间，我国的造船业得到了迅猛的发展。我国造船产量从1980年的34.2万载重吨、占世界造船总量的0.6%，增长到2006年的1452万载重吨、占世界造船总量的19%，27年间整整增长了数十倍，已为举世瞩目。造船工业的迅速发展，促使了造船涂装技术的发展，也带动了造船涂装设备的发展，船板作为中厚板生产厂家的主要品种，在运输过程中，钢板表面经常遭到腐蚀，因此需对船板表面进行钢板表面预处理……

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简介：摘要运根据闽江特大桥的地形、地质及水文条件，使用单壁钢吊箱围堰进行基础施工。重点介绍主墩单壁钢吊箱的构造、组拼、下沉及应用。深水基础的钢吊箱施工在国内已有较成熟的经验，但千变万化的山川河流使其只能在某些条件下适用。在福厦铁路闽江桥施工中，考虑山区河流的特点，分析水文、地质等多种因素，并为了确保工期，选用拼装式单壁钢套箱围堰作为施工围护，取得了较好效果。

简介：摘要笔者通过多年工作经验，并参考了大量文献资料，探讨了钻孔灌注桩桩身施工中某些施工产生的问题，并分析了原因，提出了防治对策。

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简介：摘要本文较详细的记述了藏木水电站二期围堰具体情况和帷幕灌浆工程施工质量控制全过程，从原材料进场检验试验到孔位布置、洗孔、压水、灌浆、质量检查以及施工原始记录的规定和要求。

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简介：摘要：在海上油田的勘探开发过程中，无桩靴自升式平台采用国家规范规定的方法进行的插桩计算结果与实际情况出现较大的出入，影响了平台的作业。本文通过分析国内目前通常计算方法及其缺陷，并提出初步解决办法和计算方法，即采用“SPT计算法”，能较好的与实际情况吻合。关键词：海洋钻井平台插桩深度计算规范计算方法SPT计算法一、引言渤海是我国油气资源勘探开发的重要区域，先后发现储量在几千万吨甚至上亿吨的油田就有数个。在资源勘探与开发中，自升式平台发挥了重要的作用。在这些平台中，一类是有桩靴的，例如胜利5、6、7、8、9号，中油海5、6、7、8、9、10号和中海油4、6、8、10、12号；另一类是无桩靴的，例如中油海1号、63号，中海油5、7、9号。通过近二十年来在胜利、大港、冀东、辽河等海区海上平台插桩作业的反馈信息表明，针对胜利5号等桩腿带桩靴的钻井平台进行了相应的插桩计算，理论插桩深度与平台的实际插桩情况基本吻合；而针对中油海1号等桩腿无桩靴的钻井平台进行的理论计算的插桩深度与平台实际插桩深度出现了较大的出入。出现此种情况的井场都具有大致相同的特点：井场水深较浅、井场土质上部（一般为10m左右）为近中密～中密～中密以上粒状土（以粉砂为主）。

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简介：摘要由于成本原因，市场现有高强度钢板很难在重卡车桥领域推广。蓬翔公司与宝钢中厚板研究所共同研发了BAX900D高强度钢板，采用现有工艺进行实验对比，其强度优于Q460C。通过轻量化桥壳的疲劳试验台架验证，采用BAX900D高强度钢板热冲压焊接成型的桥壳总成，其疲劳寿命高于国家标准要求，攻克了重卡桥壳降重这一难点。

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简介：摘要近年来，压力容器被广泛地应用于工业生产的各个领域中，在生产中占据着重要的地位。压力容器的制造中，不锈钢复合钢板的应用较为普遍，基于其制造中对于错边量有着极为严格的要求，就需要在制作中考虑多方面的因素，尽量将其错边量控制在合理的范围内。另外，不锈钢复合钢板的焊接处理工艺要求较高，否则会引发严重的质量问题，因此，要对焊接工艺加以严格控制。基于此，本文详细分析了爆炸焊不锈钢复合钢板制造压力容器的难点，在一定程度上避免可各种制造缺陷。

简介：摘要近年来，压力容器被广泛地应用于工业生产的各个领域中，在生产中占据着重要的地位。压力容器的制造中，不锈钢复合钢板的应用较为普遍，基于其制造中对于错边量有着极为严格的要求，就需要在制作中考虑多方面的因素，尽量将其错边量控制在合理的范围内。另外，不锈钢复合钢板的焊接处理工艺要求较高，否则会引发严重的质量问题，因此，要对焊接工艺加以严格控制。基于此，本文详细分析了爆炸焊不锈钢复合钢板制造压力容器的难点，在一定程度上避免可各种制造缺陷。

简介：摘要：CFG桩是英文CementFly-ashGrave的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。通过调整水泥掺量及配比，其强度等级在C5-C25之间变化。CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作。关键词：CFG桩高铁路基长螺旋钻施工工艺控制处理一、工程概况新建铁路上海至昆明客运专线HKJX-1施工合同段：我公司主要承担DK293+590～DK311+062段土建工程的施工，其中DK306+848.72～DK308+086.63段为全长1237.91m的玉山南站为松软土及岩溶路基，设计采用CFG桩、压力注浆加固。

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