简介：3.凸轮轴链轮校准指示器正时皮带更换工艺的科学合理与否将直接影响到更换后发动机动力及排放性能的优劣.事实上,经验不足和粗心大意往往会导致本田和阿库拉双凸轮轴发动机正时皮带的更换工作问题百出、难上加难.

简介：针对新形势下发动机附件驱动系统降成本减重量的需求,提出一种应用弹性皮带的方案。介绍了弹性皮带的结构、工作原理及应用状况,结合某开发中的三缸发动机,给出了应用弹性皮带的两种优化方案,并进行了一种方案的零部件选型。在验证阶段,使用计算机动态仿真的方式确认该方案可行,然后通过试制样件并进行实车动态测试,确认该发动机应用弹性皮带的有效性。总结了在附件驱动系统中应用弹性皮带的特点及效果。

简介：风扇皮带一般都是使用A型的三角皮带，因为是比较细的橡胶制品，很容易磨损、断裂。所以，风扇皮带是行车必带的备用品，可实际上由于补充不及时或者其它原因．经常在车上留有备用风扇皮带的人并不多。故我们在公路上时常可以见到因风扇皮带断裂没有备用品，导致引擎过热而抛锚的汽车。

简介：为出心头之气，他目无法律，野蛮行车，最终酿成不该发生的大祸，落得个“搬起石头砸自己的脚”的可悲下场。请看——

简介：摘要：干散货港口皮带机与堆取料机皮带在使用过程中，常因皮带撕裂、皮带跑偏、皮带磨损导致皮带破损、物料撒漏，进而引起较大的机损事故。本文主要通过实践研究，设计一种新型皮带机防撕裂检测装置。经实践验证，该形式皮带机防撕裂、洒料检测装置能够有效检测皮带机承载面的撕裂、洒料情况，同时便于维护，使用效果较好。

简介：本文同时采用了组织化学和免疫组织化学的方法去探索AChE在口虾蛄（Oratosquillaoratoria）口胃神经系统（stomatogastricnenroussvstem，STNs）的分布。结果显示：在STG中，AChE在口胃神经节（stomatogastricganglion，STG）腹侧胞体区神经元的细胞膜及细胞间隙神经纤维和中央神经纤维网中标记为阳性；在食道神经节（oesophagealganglion，OG）的腹侧中央偏有有一个大的神经元周围的神经突起呈强阳性反应，并且在紧靠该神经元的一侧还有一个神经元周围的神经纤维也呈阳性反应，另外在神经纤维网也有Ach阳性反应分布。结论：实验证明乙酰胆碱在口胃神经节和食道神经节都有分布，主要分布在神经纤维网和神经元的细胞膜及神经元间隙。

简介：该文结合频谱测量与流场可视化方法，研究了节流阀口空化噪声的基本特性和提出了采用阶梯型阀口二级分压原理来控制相应噪声的方法。

简介：以下问题是较为常见的。在发动机燃烧期间，活塞发动机会产生无益的曲轴扭转振动，进而干扰整个动力系统的．运行。采用柴油发动机的车辆尤其如此。对这种“有害振打，甚至可以量化表示。机轴扭转振动的振幅大约为30％。

简介：为了优化单点交叉口信号控制方案,实施自适应控制措施,提出一种基于逻辑规则和优化模型的交叉口自适应控制方法。优化进口道检测器布设方案,车辆数据通过进口道多组检测器采集获取。逻辑规则以各进口道红灯期间排队车辆数和绿灯期间到达车辆数为基础数据,以交叉口通行能力为决策目标,进行相位切换决策判断。建立相位放行时间优化模型,优化相位切换决策后主要相位放行绿灯时长,避免车辆二次排队和相位绿灯期间单方向车流放行。运用VISSIM仿真软件,对比分析该自适应控制方法与感应控制方法和定时控制方法的控制效果。结果表明:该自适应控制方法下交叉口延误主要与饱和度相关,其延误数值均明显小于其他两种控制方法。

简介：202年我国汽车整车产品出口总计28645辆(含挂车、半挂车以及底盘)，同比增长9．9％；出口金额24777万美元，同比增长15.8%。整车进口总计128195辆，同比增长79.5%；进口金额320938万美元，同比增长87．3%。2002年是中国加入WTO后的第一年，国内汽车产品进口配额增加、进口关税下调，促进了汽车产品的进口。

简介：2000年我国汽车整车出口39327辆，总金额207661.1万美元，出口数量同比增长289.6%，出口金额同比增长91.6%。其中，轿车出口5248辆，是1999年的3.6倍；客车（不含9座以下）出口1053辆，同比增长153.7%；轻型越野车出口2050辆，同比增长265.4%。

简介：

简介：1999年我国汽车整车出口10095辆，总金额10839万美元，出口数量同比下降25.9%，出口金额同比下降31.6%。其中，轿车出口326辆，同比下降50%；客车（不含9座以下）出口415辆，同比下降44%，轻型越野车出口561辆，同比下降27%；汽车底盘出口1758辆，同比增长3%，在出口的车型种类中，出口数量大的品种是载货汽车，出口3868辆，金额为3008万美元，汽车整车进口35192辆，总金额为77951万美元，进口数量比1998年下降5.8%。

简介：一、交叉口群协调控制连续流交通是指使城市路网纵向与横向多股交通流都能连续快速通过信号交叉口。交叉口协调控制目标是实现对未饱和交通、过饱和交通和潮汐交通的控制，交叉口群协调控制技术体系如下：

简介：机动车直行待行区域的设置有效利用了交叉口的空间资源，对交叉口通行能力的提升和机动车通行延误的降低起到了积极的作用、以机动车直行待行区设置一般原则为基础，介绍了直行待行区的设置形式，并相应介绍相关信号控制方面的算法基于VISSIM仿真平台，选取潍坊市一主干道交叉口对不同的直行待行区域长度进行仿真测试，以延误、通行能力、停车次数等参数作为评价指标分别对测试方案进行对比，给出设置直行待行区域长度的参考值建议正确处理提高交叉口通行能力、降低延误水平和停车油耗及环境污染之间的关系。

简介：介绍了一种纯水比例溢流阀，并通过流体仿真软件Fluent对纯水比例溢流阀的流道进行可视化分析，并得到阀口流场数值仿真结果，最后对其流道进行结构改进，得到优化后的仿真结果。

简介：大流量长距离交叉口在城市道路中较为常见，由于距离较长、车辆离散性等原因很难实现联动控制，下游交叉口容易产生交通拥堵等问题。小史分析了大流量长距离交叉口车速较快、车辆到达离散性较大、易在下游交叉口形成排队等主要交通特性，为实现其联动控制，提出在大流量长距离交叉口之间适当位置设置信号灯、设置机非隔离栏、合理渠化交叉口等“整流”控制方法。

简介：5车速数据的正态性检验本研究首先检测了从每个车速采集点采集到的车速分布的正态性分布情况。研究人员用柯尔莫诺夫斯米尔诺夫（K-S）检验确定所观测到的车速数据是否与每个观测地点的正态车速分布一致。之所以选择K-S检验而非卡方检验是因为车速取样为连续分布。

简介：0引言本文根据在美国26个单车道环形交叉口收集的数据，研究了行车视距与车辆速度及事故率之间的数量关系，旨在确立美国现代环形交叉口的行车速度和事故率与行车视距有关。