学科分类
/ 2
29 个结果
  • 简介:1、亚洲国家(地区)燃煤供求概况向亚洲国家(地区)出口煤的中国,出口量在2004年达到峰值后转为减少,而印度尼西亚目前的出口量迅速增加,澳大利亚继续稳定出口大量的煤炭。除了这些传统的主要出口国外,南非虽然主要向欧洲出口,但也向亚洲出口一定数量的煤炭。

  • 标签: 亚洲国家 供求 燃煤 出口煤 印度尼西亚 澳大利亚
  • 简介:由于优良的环境特点和经济性,亚洲的天然气消费量在增加。在金融危机后的2009年,虽然全世界的消费量转为减少,但中国的需求大幅增长,从而提升了整个亚洲的消费量。

  • 标签: 亚洲 LNG 供求 消费量 环境特点 金融危机
  • 简介:6月下旬开始亚洲/美国西岸航线的新集装箱运输SJX,投入6艘4000~4300TEU船,提供定周班运输。挂港顺序为巴生、新加坡、香港、盐田、大阪、东京、长滩、奥克兰、东京、大阪、香港、巴生。同时部分调整既有的两条线CAX和PSX。CAX由5艘船减为4艘(4400TEU型),停止在日本挂港,新挂港顺序为上海、釜山、长滩、奥克兰、釜山、上海。PSX投入5艘7500TEU船,挂靠港不变,但挂港周日作了调整。

  • 标签: 航线 西岸 美国 亚洲 集装箱运输 海运
  • 简介:亚洲区域内航线的货流虽然2009年下降3%,但是2010年因亚洲各国的经济增长率上升,预计将增长7%~8%.由于人口增加、经济增长,亚洲区域内贸易将继续扩大,今后的货流可望进一步扩大。

  • 标签: 亚洲区域 航线 经济增长率 货流
  • 简介:亚洲区域内航线2005年的货流,干货和冷藏货合计比上年增长6.5%,达到944.9万TEU。从地区看,中国的南北两个地区、香港和越南的出口都以两位数增长。虽然不如中国,但日本的发运量也增长了5.7%。亚洲区域内航线尽管未达到两位数持续增长的2002年、2003年那样的水平,但2005年的货流继续扩大。今年1—4月累计比上年同期增长8.2%,达到329.5万TEU,增长率超过了2004年和2005年,如果继续这样,全年将突破1000万TEU。

  • 标签: 亚洲区 航线 持续增长 两位数 增长率 货流
  • 简介:根据ci—online的统计,截至今年8月1日,亚洲与北美东岸之间共有24条全水路周班航线,比2002年增加了7条,全年总运力超过80万TEU。另据PIERS海运研究机构的统计,太平洋航线东行约有23%的货物途经巴拿马运河,而10年前这一比例不到17%。亚洲/北美东岸全水路航线数量增长的主要原因如下:①亚洲往美东出口的增长幅度高于往美西出口的增长幅度;②不少零售商在美东港口的腹地建立了配送中心;③美西港口拥堵情况严重且劳动力不足;④到发美国中西部及大西洋沿岸城市的铁路运力不足:⑤利用全水路航线能够降低成本并改善集装箱物流状况:⑥利用全水路航线能够兼顾加勒比盆地和中美地区的市场。

  • 标签: 航线 水路 亚洲 北美 ONLINE 巴拿马运河
  • 简介:2008年9月经济危机前该航线每月90万~100万TEU的货流,危机后一下子跌到70万TEU左右,但恢复也较快,2009年12月就超过了110万TEU,进入2010年后日本出口货物等的需求很大。危机后船公司闲置船舶约500艘,大部分是中小型集装箱船。眼下这些船陆续投入营运,各船公司还相继开没新航线,今后的竞争势必加强。

  • 标签: 航线 亚洲区域 竞争 经济危机 出口货物 集装箱船
  • 简介:参加“亚洲西向运费协议”的各家轮船公司,已从7月1日起,将亚洲至北欧及西地中海的运费提高一成,其中20英尺标准集装箱每个加价150美元。

  • 标签: 运费 亚洲 调高 美元 集装箱 北欧
  • 简介:于2008年12月调整。亚洲往中美加勒比的AC1和AC2统一,投入大型船舶开展新的AC运输。新的挂港顺序AC为盐田、香港、上海、光阳、罗萨里奥·卡法纳斯、巴尔博亚,

  • 标签: 亚洲 调整 北美 航线 AC1 大型船舶
  • 简介:亚洲/澳大利亚运价协议组织近期宣布,将从7月1日起提高中国、中国香港和中国台湾发往澳大利亚港口的干货箱和冷藏箱运价,上调幅度为500美元/TEU和1000美元/FEU。

  • 标签: 亚洲 澳大利亚 运价 运输管理
  • 简介:2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量(航运公会数字),在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下,往北欧、地中海的西行合计约584.8万TEU,比上年的约520.6万TEU增长12.4%。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293.8万TEU,比上年的约279.5万TEU增长5.1%。在西行,往北欧比上年增长9.8%,约为431.4万TEU,往地中海地区增长20.3%,约为153.4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4%,约为241.8万TEU,地中海地区的发运量增长13%,约为51.9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率,往北海、地中海地区为90%强,东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80%强,大致处于满载状态。

  • 标签: 亚洲/欧洲航线 集装箱运输量 地中海地区 集装箱船 利用率 北欧
  • 简介:马士基海陆正在加快强化连接亚洲与西非地区的航线。西非中部市场竞争激烈集装箱班轮航线覆盖的西非地区分为北部(毛里塔尼亚、塞内加尔、几内亚等)、中部(尼日利亚、加纳、多哥等)、南部(喀麦隆、刚果、安哥拉等)3个地区。北部以马士基海陆、南部以戴尔马分别占有最大的市场份额,而在以拥有西非地区最大市场的尼日利亚为主的中部地区.班轮公司展开了激烈的竞争。

  • 标签: 马士基海陆 欧洲 亚洲 西非 航线 运输市场
  • 简介:亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量,干货、冷藏货合计比上年增长5.1%,为1025.3万TEU。其中干货增长5%,为981.3万TEU,冷藏货增长7%,为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长,日本的发运量也增长了6%。虽然没有像亚洲/欧洲航线那样持续出现短装情况,但区域内航线的货流持续扩大,今年第一次突破了1000万TEU。

  • 标签: 亚洲/欧洲航线 亚洲区域 业绩 集装箱运输量 中国南部 船公司
  • 简介:去年第4季度,世界主要租箱公司的购箱狂潮突然下降。世界经济衰退早已导致租箱能力的极度过剩。作为世界集装箱主要生产中心亚洲,集装箱制造能力过度膨胀,处境十分困难。如今,日本也进入了经济衰退的行列,只有指望美国经济的尽快复苏了。

  • 标签: 世界经济 亚洲 集装箱制造业 美国经济 经济衰退 公司
  • 简介:亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121.5万TEU,比上年增长9%。其中干货增长8%,为1061.2万TEU,冷藏货增长37%,为60.3万TEU。日本航线出口增长6%,为209.5万TEU,进口增长3%,为261万TEU。

  • 标签: 亚洲区域 集装箱货流 航线 集装箱货物 船公司