简介:摘要在地下工程建设过程中,因设备安装、线缆敷设的需要,土建施工设计要求提前预留孔洞,以便后续安装工程顺利开展。但预留孔洞在施工中的开孔位置和尺寸与机电装修单位设计协调不通畅,施工过程存在未按施工规范、技术规程及工艺标准的规定进行预留等因素影响,造成孔洞位置与竣工图存在部分偏差,加之预留孔洞涉及的专业繁多,导致在车站交付运营时,理应封堵完毕的孔洞仍存在一定数量未封堵情况。而未封堵的预留孔洞形成的“通路”,遇水则成为过水通道;如孔洞位于出入口、风亭处,则汛期存在雨水经孔洞灌入车站的风险。综合上述因素,地铁结构预留孔洞普遍存在诸多隐患,根据现有情况加以总结、提出整改措施,下面就对地铁工程预留孔洞问题作相关分析,以供参考。
简介:摘要:改革后,受社会发展的影响,我国经济与社会不断进步,国省高速公路网承担的交通量成倍增趋势,现阶段运营的高速公路中以四车道居多,日益增加的交通量与公路实际通行能力不相匹配的矛盾渐显,高速公路的改扩建不可避免。而互通式立体交叉设置紧凑而无法适应改扩建方案所需互通的布设,对今后改扩建方案有很大制约,导致改扩建工程规模偏大,整个互通拆除重建,因此,现阶段互通立交设计中,如何有效地为远期主线改扩建方案预留空间,又不过于增大现阶段投资规模,是一个值得探讨的问题。本文通过河源市粤赣高速公路顺天互通立交建设工程为实例,对立交设计中预留主线公路远期扩建条件进行设计说明,为同行在立交设计时提供一些设计思路。
简介:摘要:工程建筑中的重要组成部分其中一项就是电气工程,电气工程管线的预留和埋设可以说是电气工程中最关键的部分。因为现代建筑的职能要求越来越高,其中对于电子产品的颇为频繁,这就需要在施工的过程中结合电气工程的需求进行埋线。但是这些管线的穿插必须注重安全性和便利性,因此在进行工程管线埋线的过程中必须对其质量进行控制,对其安全性和便利性进行考察。本文结合相关的工程建筑,对建筑中的电气工程管线埋设进行技术剖析,进而关注其控制要点,对其质量安全的控制进行细致的阐述。
简介:摘要:地铁建设是一个庞大的系统工程,地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业,地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容,分别是自动扶(电)梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞,人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞,车站风水电的预埋件及预留孔洞,地铁系统(通信信号、接触网等)专业要求的预埋件及预留孔洞,盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收
简介:摘要地铁建设是一个庞大的系统工程,地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业,地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容,分别是自动扶(电)梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞,人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞,车站风水电的预埋件及预留孔洞,地铁系统(通信信号、接触网等)专业要求的预埋件及预留孔洞,盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收
简介:摘要:由于国铁和地铁线网规划和建设规划的不确定性,铁路综合交通枢纽首期工程以及同步建设的地铁预留工程,与枢纽后期扩建工程以及地铁全线工程往往建设时序相差较大,地铁预留工程存在较大的改造风险。本文以厦门北综合交通枢纽地铁预留工程改造设计为背景,从实操层面分析引起改造的主要原因,阐明改造方案的控制性因素,总结改造设计的思路和技术要点,以期为今后类似工程提供经验借鉴。 关键词: 综合交通枢纽;预留工程;改造设计; 中图分类号: U231+.3 1 厦门北地铁预留工程改造前概况 1.1 地铁1、4号线车站站位及换乘关系 既有厦门北动车站房及南广场建设时,在其下方同步预留了地铁1、4号线的土建工程。1号线车站南北向布置,站位设于国铁厦门北站动车站房地下出站通道下方,为地下一层侧式站台车站。4号线车站东西向布置,站位设于国铁厦门北站动车站房北落客平台正下方,为地下二层岛式站台车站。1号线轨道在上,4号线轨道在下,两线车站采用“T”型侧岛换乘。 图1 地铁预留工程与厦门北综合交通枢纽现状关系图 1.2改造前厦门北综合交通枢纽建设情况 直至改造设计启动前:国铁厦门北站动车站房、南广场已施工完成,并且已投入使用;国铁动车站房北侧进站落客平台已建成,但未投入使用;国铁动车站房北广场尚未建设;厦门北1、4号线地铁站土建主体已建成。地铁车站南侧附属及区间已建成;原本规划与北广场同步建设的地铁车站北侧附属及区间尚未施工。 1.3 地铁预留工程与既有交通枢纽的换乘关系 改造前地铁通过设置于国铁地下出站通道内的出入口已实现与国铁的换乘。由于北广场未实施,地铁通过设置于北广场的出入口与北广场内公交车、长途车、BRT、社会车等换乘的原方案未实现。