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7 个结果
  • 简介:介绍了螺旋桨液压无联接的基本原理,1700TEU集装箱船螺旋桨与艉轴的结构形式、设计参数与计算方法,通过计算得出无联接时的压入量、径向表面接触应力和轴向油压,为螺旋桨的安装提供了理论依据和技术保证。

  • 标签: 螺旋桨 液压 无键联接 计算
  • 简介:为识别和分析新造船效设计指数(EEDI)计算公式中主要计算参数的影响程度,对EEDI计算公式进行了解析,建立了EEDI的简化分析模型。根据对10年来散货船数据统计,通过简化模型对某57000dwt散货船的分析,得出了主机功率,航速和载运能力3个因素对EEDI的影响程度的高低排序。并对4种船型的船舶载运能力与其相应的EEDI作了比较分析,提出了相应的建议。

  • 标签: 船舶能效设计指数(EEDI) 优化设计 分析模型
  • 简介:液化天然气(LiquefiedNaturalGas,LNG)将成为人类在21世纪的主要能源之一。对浮式LNG接收终端从概念、分类、特点、系统组成等方面进行了较系统的介绍,总结了与陆地LNG接收站的不同特点及其不足之处。同时阐述了LNG冷、LNG冷的评价因素及利用方式,并将部分LNG冷的利用方式与常规方式的电力消耗进行对比。在此基础上,从初投资、装置大小、商业化程度、市场潜力、环境保护等角度对低温发电、空气分离、轻烃回收、海水淡化、液态CO_2及干冰制备、低温粉碎、冷冻冷藏、天然气再液化、丁基橡胶的生产、燃气轮机进排气的冷却、海上LNG冷利用产业园区在FSRU(FloatingStorageandRegasificationUnit,浮式储存再气化装置)上应用的可行性进行了分析,最终得出适用于FSRU的冷利用方式有冷发电、空气分离、天然气再液化、燃气轮机进排气的冷却。

  • 标签: 液化天然气 浮式储存再气化装置 冷能利用 冷能发电 综合利用
  • 简介:船舶效规则强制生效后,所有适用船舶必须满足AttainedEEDI≤RequiedEEDI的条件,因此准确估算或预报功率曲线从而计算得到AttainedEEDI将对适用船型具有极为重要的意义。根据国内外关于功率-转速-航速预报的最新进展,依据螺旋桨敞水性能图谱,采用KT/J^2系数,给出了功率曲线的直接计算方法,经实际算例验证,该方法相对传统的间接计算方法更为清晰简便,且结果准确可靠。

  • 标签: 船舶能效规则 能效设计指数EEDI 功率曲线 螺旋桨敞水性能图谱 KT/J2系数
  • 简介:EEDI(船舶效设计指数)是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析了EEDI对主机选型的影响。以230000DWT矿砂船为例,在核算的EEDI与基线差别不大情况下,通过适当降低航速来降低主机安装功率以满足EEDI基线的要求,从而验证了该方法的的有效性。探讨了未来应对EEDI的其它方法。

  • 标签: EEDI 主机选型 航速 功率 影响分析
  • 简介:通过对国内某船厂21000dwt多用途船申请船舶效符合证书的实践过程研究,阐述了文件送审、现场试验验证以及终审过程中的注意事项和要点,明确了各个阶段船厂或船级社的各自责任,为相关方申请船舶国际效证书/船舶效符合证书提供参考和借鉴。

  • 标签: 多用途船 能效设计指数 符合证书 申领
  • 简介:阐述了国际海事组织(IMO)的海上环境保护委员会(MEPC)关于新造船效设计指数(EEDI)规则的最新发展,并以某型集装箱船产品为例,详细介绍该船的EEDI计算和证书申请,并研究分析该船型为满足未来EEDI更高要求而需要采取的节能减排措施,供设计人员参考。

  • 标签: 大型集装箱船 EEDI计算 证书申请 优化措施