简介：在分析（《中长期铁路网规划》的铁路建设资金需求的基础上，从我国铁路建设项目的特点、资产证券化的比较优势和我国现阶段的具体国情三方面来分析资产证券化在铁路建设融资中应用的可行性。

简介：中国铁路总公司发行第三期铁道债中国铁路总公司于8月27日发行2013年第三期中国铁路建设债券。此次铁路建设债券发行总额为200亿元。今年7月23El、8月14日已先后发行第一期、第二期铁路建设债券，加上本期铁路建设债券，在不足两个月时间里，中国铁路总公司连续发行了三期铁路债券。

简介：作者以人事高速公路建设、经营管理十多年的经验，首先述及了广东省高速公路应用“引资修路”“过路收费”的办法，促进了公路的快速发展取得了良好的社会效益和自身效益。其次是从建设规划、资金来源、收费政策、融资、土地使用、税收、以及降低建设成本、保证工程质量等方面提出许多宝贵建议，言简意赅，供人深思。

简介：深化铁路投融资体制改革，开放铁路建设市场，加快铁路建设，是时代和国情的需要。此文根据我国现行金融政策，在论述目前铁路投融资模式存在某些难点和制约因素的基础上，就如何创新铁路投融资模式，提出有关建议。

简介：从我国中小企业目前的融资困境出发，提出供应链金融能有效地解决中小企业的融资难题，并有针对性地对中小企业利用供应链金融融资提出建议。

简介：西平铁路由铁道部、陕西省、甘肃省以及其他出资方共同出资建设，组建合资铁路公司（西平铁路公司），负责项目的建设及资产管理．本研究针溉项目特点，提出可行的融资方案，以缓解建设资金压力，满足西平铁路建设的资金需求。

简介：对银行借款融资方式中存在的问题，如以欺诈手段骗取、短期借款比重过大、擅自挪用、融资风险防范不利等问题进行探讨，以期规范借款、降低风险。

简介：8月9月，国务院发布《国务院关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》（国发【2013】33号），对加快推进铁路投融资体制改革提出六条意见：推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金；不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系：建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排，为社会资本进入铁路创造条件：

简介：中国城市轨道交通进入黄金发展期中国城市轨道交通建设始于20世纪50年代的北京。目前来看，中国的一些大城市正在兴起一股兴建轨道交通的热潮，截至2010年底，中国已经有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连、成都、沈阳12座城市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，运营里程1395公里；

简介：8月19日，国务院发布了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》．被认为是继铁路政企分开之后铁路系统的又一次重要的改革。

简介：首先，关于社会资本的定义，在中国是比较模糊的一个概念。从国家所出台的一些政策上来看，虽然社会资本也应该包含地方政府的资本，但更多的应该是指私企或者说是非国有经济中的资本。自从5月6日国务院研究部署2013年中国深化经济体制改革的工作以来，其中关于铁路放开社会资本限制的消息引人关注。但我认为在目前的体制下，民间资本不可能大规模进入铁路行业。

简介：BOT和BT作为一种新的投融资方式，为政府需要建设大型项目而又资金不足提供了解决的途径；也使各类资本投资于基础设施开辟了新的渠道；同时还为大型施工企业提供了拓展经营新领域和经营新方式的机会。笔者从BT项目融资的管理实践中，就其风险及对应策略简述管窥之见，以求教专家学者指正。

简介：融资难是各国中小企业面临的难题,我国中小企业融资尤其困难。通过对海外中小企业融资服务体系几种典型模式的研究和比较,从中得到构建我国中小企业融资服务体系的有益借鉴。

简介：铁路“十三五”发展规划建设需要资金2．8万亿元。如何解决建设发展与投资存在的矛盾，这是当前需要研究解决的课题。国家发改委出台了相关政策，鼓励社会资本投入铁路建设。如何落实和操作，此文针对PPP融资模式及特点进行阐述，并对在铁路建设中的应用实例进行分析，提出进一步发展PPP融资模式的建议。

简介：深化铁路体制改革，引入社会资本投资铁路建设，实现铁路投资主体多元化，发挥政府和市场的作用，对加快推进铁路建设，推进铁路可持续发展具有重要意义。此文根据国家有关文件规定，就社会资本投资铁路建设的投融资模式进行探讨。并就在设计和施工阶段如何控制工程投资，以及在运营管理阶段如何进行运营管理和降低成本进行阐述，以求达到提高运输效率、获取预期收益的目的。

简介：知识产权质押融资是解决中小企业融资难的有效途径,对促进中小企业发展有重要意义。安徽省知识产权质押融资尚处于起步阶段,有必要对此问题进行分析研究。文章介绍了安徽省知识产权质押融资现状,分析了安徽省知识产权质押融资的几种主要模式,在此基础上对知识产权质押融资存在的问题进行深刻剖析,并有针对性地提出相应的对策。

简介：一、现状分析十五大以后,中央提出要进一步推进经济改革,加快经济发展的速度。根据“九五”计划以及“十年规划”从现在到下世纪初,经济至少要以每年9％的速度增长,而能源、交通等设施则是重中之重。从国家的现状来看,基础设施仍然相当落后,从1980年到1992年,我国的冰箱产量增加了94.1倍。电视产量增加了416倍,洗衣机增加了28

简介：当前我国城市轨道交通建设突飞猛进,已批准建设规划的43座城市均在加快建设进度、持续扩大建设规模。然而轨道交通高昂的建设及运营成本未来必将给城市带来沉重债务负担。在国家高度重视地方政府债务风险的情况下,如何实现城市轨道交通可持续发展,针对此问题笔者提出：城市轨道交通发展必须依托城市发展的客观阶段,在城市发展的不同阶段,可给予轨道交通企业的政策、资源、资产、资金支持力度等各不相同,轨道交通企业可采用的投融资策略也不相同;城市轨道交通发展必须依托城市发展的客观阶段量力而行。因此,将国内城市发展与城市轨道交通投融资发展的互动关系总结为＂1.0时代＂、＂2.0时代＂、＂3.0时代＂。明确提出在不同阶段政府与企业所应承担的责任以及轨道交通投融资发展可供选择的策略;最后结合已批准建设规划城市规模与发展特征,给出各城市实现可持续发展应采取的投融资策略,并以深圳市为例对相关研究进行印证。

简介：随着国民经济的发展、铁路建设进程的加快,以改革创新办法,鼓励引导社会资本投入铁路建设,是提升铁路可持续发展的有效途径。此文在阐述我国铁路建设面临新形势,路网规模逐年增加、运营维护和管理任务繁重的基础上,就采用“投融资＋EPC＋运营维管”模式建设和运管铁路进行探讨。通过探讨,提出可实施的框架方案,以及实施的保障措施。

简介：2008年北京奥运会和随后爆发的全球金融危机．让北京的城市轨道交通建设进入了高速发展期。在地铁和轻轨建设需要庞大的资金支持下，北京市城市轨道交通建设主要依靠政府财政投资和债务融资．在地铁和轻轨盈利初期．这样庞大的财政资金投资、相对低廉的票价收入、运营成本等，必然造成北京市政府财政负担过重。本文简要概括了城市轨道交通建设的投融资和盈利情况．探讨了逐步降低财政补贴，依靠市场化运作提高城市轨道交通项目的可能性。