简介：1纽约东出入口隧道工程概述纽约东出入口隧道工程是在大中央枢纽站（GCT）下面新建的一个富有创意的枢纽站。这个新的枢纽站有2个平行的大洞室，每个大洞室各有上、下、左、右4个小洞室。2个大洞室的腰部有1个夹层通道贯通，夹层通道的一端与自动扶梯斜隧道相连，通向站厅、出入口（图1）。

简介：自1982年以来，大纽约交通局（MTA）投入760亿美元，重建了200个城轨车站，改造了1120km线路，新置和翻新6400辆地铁车辆，并引入公交乘车卡。这些措施使每天客运量达到850万。MTA与新泽西港务局、康涅狄格州运输部等合作，开展联合售票项目，发行适用于各种运输方式的旅行卡，并与新泽西运输局和全国铁路客运公司联手，开通线路可相互运行的地区性铁路通勤运输服务。

简介：2年内，美国纽约地铁系统将采用列车自动监督（ATS）系统取代继电器技术的列车控制。这项由西门子提供的系统有82个操作控制台，承担纽约地铁1、2、4、5、6和9号线的调度控制。纽约市公交局（NYCT）的地铁网络由3个互连又相对独立系统构成，共有1161km的线路和469个车站，25条线路，列车间隔在高峰时刻为1．5～5min之间，

简介：动车运用所在高速铁路运输系统中起着非常重要的作用。因此，动车运用所的规划设计已经成为当前亟待研究解决的课题。通过对动车组检修制度以及动车运用所工作范围、规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出动车运用所规划设计的要点。

简介：0前言长久以来纽约伴随着城市化的进程，市域区不断扩大，地区联系日益频繁，纽约地区客运铁路也得到了发展。早在100年以前，在曼哈顿岛两侧的哈得孙河与东河下面就修建了隧道，并在纽约的曼哈顿岛上建成了宾夕法尼亚车站综合设施（当时是世界上最大的车站），归宾夕法尼亚铁路所有。

简介：南宁铁路局质量技术监督所下辖：国家轨道衡计量站柳州分站、南宁铁路局电力试验所、南宁铁路局特种设备检验所和南宁铁路局能源监测所。行政职能机构设办公室、技术监督管理科、长度力学室、电学室、衡器室等。全所有职T66人，其中专业技术干部53人，具备高级职称6人、中级职称32人；研究生学历1人、大专及本科49人、中专4人。铁路局学科带头人1人、铁道部青年科技拔尖人才3人、广西区劳动模范1人、广西区五一劳动奖章获得者1人。

简介：针对柳州铁路局南昆线百色牵引变电所微机保护系统存在的问题,对保护系统进行了试点性全面改造.介绍了改造方案的设计要求和系统组成,并提出了进一步完善的建议.

简介：长株潭经济一体化建设已经全面展开.政府同企业相似,也是一种资源组织形式."融城效益"也存在着交易成本.城市规模对政府交易成本的影响,决定了城市规模与政府选择的规律性.

简介：城市轨道交通具有低能耗、低排放的特征,是绿色交通的典型代表,具有明显的减排效益。对轨道交通项目进行减排核证,所核证的减排量作为碳信用向市场供给,因自愿减排而产生的中国核证减排量（CCER）可抵消有碳排放量限制企业的排放量,为城市轨道交通企业带来经济、社会和环境三方面效益。以北京地铁16号线为例,进行中国自愿减排项目开发研究,所产生的经济效益实现公共交通外部性内部化,反哺轨道交通事业的可持续发展,同时在促进交通节能减排、积极参与国内碳交易市场方面具有现实意义。

简介：全国交通一卡通互联互通逐步推广试用,因票卡与读写器间兼容性问题、技术规范不完善及乘客本身刷卡方式等原因,出现单边交易情况,对乘客票卡体验度、各行业清结算业务造成较大影响。分析单边交易产生的原因,并从技术和管理两个角度探讨现场处理方式和后台清结算方式。

简介：在分析（《中长期铁路网规划》的铁路建设资金需求的基础上，从我国铁路建设项目的特点、资产证券化的比较优势和我国现阶段的具体国情三方面来分析资产证券化在铁路建设融资中应用的可行性。

简介：分析了南宁供电段针对南宁南配电所2009年完成微机保护更新改造后，合闸回路故障率高的原因，介绍了后期合闸回路改造的设计方案和原理。通过在合闸回路中加装大接点容量继电器、合理设置保护装置合闸脉冲保持时间和调整断路器辅助开关接点等措施，保障了铁路供电安全可靠。

简介：通过对牵引变电所接地电阻、反击过电压、接触电势、跨步电势等原理及相互关系的分析，认为现行设计规范规定的接地电阻值偏于保守，工程设计中变电所可根据具体情况，在采取一定的技术措施并校验接触电势、跨步电势合格后适当提高接地电阻值，以节约工程投资．

简介：2006年度，日本铁道综合技术研究所在轨道技术方面完成的科研课题为：长钢轨区段轨枕垂直变形的研究；锰钢辙叉根端上部检查判定基准的研究；新干线列车脱轨对策的开发；替换用轨道板的研究；桥梁边界的路基构造研究；既有线省力化轨道的合理施工与修补方法的开发；用于轨道检测车的低成本变形检测装置的开发；维护费用最少的轨道变形治理计划；新轨道治理基准值的探讨；

简介：正1概述郑西高速铁路全线共新建10座牵引变电所。为满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,牵引变电所采用AT供电方式,其中陕西省境内3座牵引变电所引入电源为2路330kV电源线路;主变压器采用单相V/V接线,设置4台单相牵引变压器设计,为固定备用方式,2台运行,2台固定备用,计费装置设在330kV进线侧。330kV铁路

简介：重庆交通科研设计院结构动力工程所是集科研、设计、开发、试验、检测为一体的经济实体，拥有一支高素质的科技队伍。我所现有的桥梁结构动力试验室是交通部“九五”大型基建项目，一期工程投资近6000万元，是目前中国投资规模最大、设备技术水平和试验能力最先进的结构抗震和振动动力学试验室之一。

简介：重庆交通科研设计院结构动力工程所是集科研、设计、开发、试验、检测为一体的经济实体，拥有一支高素质的科技队伍。我所现有白譬桥梁结构动力试验室是交通部“九五”大型基建项目，一期工程投资近6000万元，是目前中国投资规模最大、设备技术水平和试验能力最先进的结构抗震和振动动力学试验室之一。

简介：高速铁路的安全可靠运营离不开变电所设备的安全可靠供电。本文以济南局管内京沪高速铁路变电设备为例，对发生的常见设备故障进行总结分析，采取相应方法进行处理，以迅速恢复设备正常运行，确保供电安全可靠。

简介：阐述了精细化管理在铁路局调度所工作中的重要作用。对调度所的基础管理、安全管理和生产管理实施精细化管理提出了具体建议，以实现科学化指挥，使调度工作真正承担起在路局运输组织的中枢职责。一

简介：南昆线牵引变电所SVC设备投运以来，曾出现丢脉冲跳闸频繁、晶闸管击穿、无功欠补等问题。结合近两年的运行经验，重点阐述互感器性能对SVC设备的影响，有针对性地提出了解决这些问题的途径和方法，提高SVC装置的运行质量。