简介：地应力是隧道等岩石工程稳定性设计与评价的重要基础资料，在重大工程设计与施工前，需进行地应力测量，为工程设计提供依据。岩爆常发生在强度高、质地坚硬、干燥且较完整的弹脆性岩体中。采用水压致裂法测定地应力，在此基础上用Russense法、陶振宇法和Wet能量指数法综合预测隧道发生岩爆的几率，为工程开挖提供参考。

简介：着重介绍深埋抗滑桩的受力分布规律、适用条件以及深埋桩受到的滑坡推力大小与桩顶埋深之间的关系及其工程的实际应用，以供其他类似工程参考．

简介：1概述模筑衬砌支护法是先在地下形成具有相当强度的模板,并根据模板形成时的受力及变形等具体情况,对模板断面进行相应的加固支撑.模板经连接加固,成为一个能够承受周围围岩压力的整体结构,在施工期间同时起到承重、保护等多重作用,施工完成后,模板成为永久受力结构的一部分.模板施作完成后,在模板空间内绑扎钢筋,浇筑混凝土,形成永久衬砌.待永久衬砌具有一定强度后,开始在永久衬砌形成的巨大开敞的地下空间保护下进行土方大开挖,进而完成全部地下空间结构的构筑.

简介：顺德支流特大桥为102m＋160m＋90m预应力混凝土连续刚构桥。由于通航和水利的要求,顺？支流特大桥主墩承台埋入河床较深,采用钢板桩围堰施工时基坑开挖深度最深达18m。对该钢板桩围堰的设计计算要点及施工过程进行了介绍。

简介：长大深埋隧道的出现向传统的工程地质勘察方法提出了新的挑战，以大地电磁类为主的深层物探方法给这一问题的解决提供了有力的支撑．地质调绘是物探工作的基础，没有地质和物探的密切配合很难收到良好的物探效果．本文结合工程实践，在总结配合模式的基础上提出了地质、物探配合的原则以及在不同勘察阶段如何用好这一先进的勘探手段．对技术管理者和专业人员有一定的提示作用．

简介：结合深埋软岩隧道的光面爆破参数设计,通过计算分析周边眼间距理论值,得出了现场周边眼间距的适宜值,从而达到了以追求光面爆破理想效果实现现场施工安全质量经济最佳配合。

简介：隧道工程在高速公路建设中极为常见,其愈发长大深埋化加剧了地质灾害发生的几率和危害。本研究以广东省内花岗岩地区的某隧道工程为例,通过地质测量、遥感分析、岩(土)测试、水文分析和综合测井等手段开展了系统研究,研究结果表明:本研究隧道工程穿越的花岗岩属于典型的硬质岩,其微风化样品的饱和单轴抗压强度约为90MPa。区域内断裂极为发育,地表水源丰富。微风化花岗岩围岩综合渗透系数0.008m/d,断层破碎带围岩和破碎花岗岩围岩的综合渗透系数均为0.03m/d,按稳定流理论公式估算隧道涌水量为45556.0m^3/d。隧址区地下水对砼结构腐蚀作用等级为微腐蚀,对砼结构中的钢筋腐蚀作用等级为微腐蚀,化学腐蚀环境作用等级B级。综合测井结果显示,围岩中存在多个断裂破碎带,岩石的放射性总体较弱。隧道的岩温最高为埋深12m处的33.2℃,岩温随埋深增加而快速递减至230m附近的20℃,水位以下的岩温逐渐上升并最终在隧道洞身附近增加至26.51℃(703m附近)。隧道最大主应力σhmax=23.2MPa位于隧道洞身位置(埋深703m附近)处,计算得出Rc/σmax介于4~7范围并对应了中等强度岩爆。本研究系统的综合勘察结果表明,该隧道工程可能存在偏压段大变形、硬岩岩爆、高压突(涌)水、风化残积层软化及崩塌和岩石破碎带小型塌方或掉块等灾害,同时研究中也提出了相应的防治应对措施。

简介：正1工程概况北京地下直径线工程Ⅰ标段从崇文门三角地由东向西经崇文门西大街、前门大街至宣武门。盾构段隧道里程DK1+625—DK4+756,长度3131m,为单洞双线隧道。线路最小曲线半径850m,最大纵向坡度16‰。

简介：地下互通立交设计是地下道路设计的难点。分析了地下互通立交的运营环境及工程特点,提出了地下互通立交设置条件,剖析了地下互通立交的选型,提出了地下互通立交的建设规模及总体设计技术指标。研究成果成功应用于实际工程。

简介：通过分析地下道路互通立交的特点和主要影响因素,探讨常规互通立交形式在地下布置的适用情况,简述BIM技术在地下互通立交的方案选型过程中的应用,为地下道路互通立交设计提供参考。

简介：地下铁道站间距LC随下列因素变化:城市中居民出行标准时间TH,地铁内部出行额外耗费的时间t’HaK,旅客平均旅程,列车运行速度VC和步行速度Vn。科学技术候补博士、尔·留巴斯基所建议的公式为

简介：本文简要介绍了用化学灌浆方法处理人行通道渗漏问题，以及具体施工方案。

简介：分析地铁车站混凝土结构与其他结构的不同特点，初步提出地铁车站混凝土结构地下水腐蚀防治设计、施工的措施，主要有：增加混凝土密实性、增加混凝土保护层厚度、增加结构外表面涂层或外包防水层、增加结构内表面涂层、加强钢筋保护、强化施工保障措施等：

简介：以重庆轨道交通六号线二期工程复合式TBM为前提，浅谈复合式TBM地下整体组装始发竖井．

简介：水是边坡失稳的重要原因，许多边坡的崩塌、落石、滑坡都与地下水有关。就水在岩土中的存在形式、地下水的类型及其特征、地下水对边坡的危害以及常见公路边坡失稳与地下水的关系进行了有益的探索。

简介：冷负荷计算是空调设计的前提和基础,地铁车站作为一类特殊的建筑形式,其考虑因素、计算方法与一般民用及公共建筑不同。由于地铁行业尚未制定专业设计手册,地铁冷负荷计算无规范和标准可遵循,导致设计人员在工作中十分迷茫和困惑。以深圳地铁11号线碧海站为例,论述地下车站屏蔽门系统公共区冷负荷计算的方法和过程,包括冷负荷组成、考虑因素、参数选取及确定等,为同类工程设计提供参考。

简介：针对重庆市渝中区交通吸引力强，路网等级、密度严重不足，地形条件差、建筑物密集，道路新建和拓宽受到严重制约的特点，提出一个充分利用渝中区良好的地质条件解决渝中区汽车交通的有效办法-修建渝中区地下快速通道.

简介：正1概述北京地下直径线是北京铁路枢纽总图规划的重要组成部分,连接枢纽内两个主要客运站——北京站和北京西站。北京地下直径线工程是中国第一条全电气化、第一条在城市采用大直径泥水盾构施工的地下铁路隧道,被北京市列为"最难、风险最大的在建地下工程",被铁道部列

简介：城站广场地下空间综合利用与开发，其地下空间的综合利用依托地铁的基础上，定位于进一步完善交通功能和商业开发两方面．开发范围为城站广场下的空间．因为环绕城站广场四周的道路为交通干道，且还有上火车站二层的匝道与下火车站地下一层的汽车坡道限制，开发范围只能局限在城站广场下的空间内．

简介：以郑州市轨道交通8号线工程为例，全面梳理地铁与综合管廊的空间关系，并按建设时序进行分类，深入研究各种条件下处理地铁与管廊工程的协调方案，从地铁区间、车站附属以及车站主体3个方面提出综合利用城市地下空间可实施的解决方案。综合管廊与地铁区间相交时，地铁设计在纵向上加大埋深；与车站附属相交时，根据建设时序选择双方上下层关系；与车站主体相交时，根据建设时序选择合建或者绕避，可为类似工程提供借鉴思路。