简介：3月22日，日本阪神高速技研株式会社前社长雪本雄彦、阪申土木技术咨询（上海）有限公司总经理杉江功、大阪日中协会事务局局长时吉工三等一行5人专程到学会驻地拜访。学会党工组组长王来娣、学会上届副理事长兼秘书长张蕴杰及学会丁国忠、黄承明接待了日本客人。中日宾客相互介绍了各自的情况，并表达了继续加强沟通。加强学术及技术交流的共同意向。

简介：结合上海市轨道交通线网规划评估工作，搭建线网规划评估的基本框架：按照科学评估、综合视角、战略思维的原则，以指导远景规划和近期实施为目标，评估对象以线网为主，兼顾线、站、场；评估内容包含城市规划、综合交通、建设实施、运营管理、投融资和社会效益等方面；评估方法体现定性定量分析并重、点线面多层次评估及“开门办规划”的要求。同时从评估的客观全面性、时间因素、横向对比等方面提出注意事项，希望对后续线网规划实施评估有所启发。

简介：2016年12月30日下午，上海市公路学会第七次会员代表大会在通茂宾馆召开。中国公路学会理事长、原交通部副部长翁孟勇，上海市科协陆檩副主席，上海市社团局领导、上海市交通委领导应邀出席会议并讲话。浙江省公路学会、江西省公路学会应邀出席大会，北京市、天津市、江苏省、湖南省公路学会分别发来贺信祝贺大会的召开。

简介：选取具有典型特征的上海市静安寺地铁站作为研究对象,并展开了深入的调研.在步行环境调查方面,针对影响可步行性要素,共设计了19个可量化的建成环境指标.然后,利用Google地图和三维街景地图、建筑测绘资料、实地调研等方式对103个街道段进行指标统计,并将街道实景制作成卡片供被调查者评分.由于每个人的日常活动范围和特定路径不同,针对片区的感知评分不能用于回归模型的因变量,所以选择以街道段为单位,来研究影响可步行性的建成环境因素,采用逐步回归法,得到可步行性整体回归模型的解释度为0.652,得到结论：人行道有效宽度越宽、机非分离、街道两侧没有围墙、缓冲区宽度越宽,则可步行性得分越高.

简介：上海综合客运枢纽在上版综合客运规划的指导下已经部分建成,但是面对轨道网络客流快速增长、郊区新城镇的快速建设、长三角一体化发展需求增长等趋势,既有规划枢纽和已经建成枢纽亟待新一轮的规划调整.从近10年综合客运枢纽的发展评价、对上版综合客运枢纽规划进行评估人手,分析新一轮城市总体规划要求下,综合客运枢纽发展的目标、策略,提出适应未来城市综合交通发展格局的综合客运枢纽功能层次体系.

简介：上海城市交通科学学会联盟交接仪式于2017年1月20日上午在科学会堂举行，市科协王祖范副秘书长等与学会联盟的八个学会领导及有关人员共20人参加了交接活动。上海城市交通科学学会联盟活动由联盟成员单位轮值牵头开展活动，2016年轮值牵头单位是上海市公路学会，下一轮由上海市土木工程学会牵头。

简介：10月20日下午，上海市科协第十五届学术年会系列活动——“城市可持续发展和生态城市建设学术研讨会”在上海市政工程设计研究总院召开。本次研讨会是由上海市科协组织，上海市土木工程学会牵头，上海城市与交通科学联盟的8家学会（土木、公路、水利、交通、建筑、城市科学研究会、航空、航海）联合举办。

简介：2016年11月4日，达索系统在上海开启“体验时代中的制造业”大型活动。该活动汇集了3DEXPERIENCE平台用户社区、行业思想领袖及达索系统高管，相互交流工业制造领域数字化转型的相关创意、应用与专业知识。

简介：基坑变形可分为有支撑暴露变形和无支撑暴露变形.结合上海地铁M2线曲阜路车站的工程实践,分析了基坑围护墙体的变形特征.监测数据分析表明,基坑开挖过程中,有支撑暴露变形是深基坑开挖阶段变形的重要组成部分.利用时空效应规律,适量地减小每步开挖空间和时间,按要求及时加撑,可以明显地减少基坑位移.科学地运用这种基坑开挖的时空效应的规律性,充分调动软土自身控制变形的潜力,可以达到科学施工控制基坑变形的目的.