简介：

简介：随着航空事业的蓬勃发展，气象部门专业气象服务为航空飞行服务显得越来越重要。在正确定位的同时，如何更高效地发挥专业气象服务的作用，提高准确性、确定权威性，文章从3个不同的方面提出了自己的浅见，其着重强调了在气象服务过程中针对不同的服务对象，在确保安全的前提下，作为航空业界唯一合法的气象信息发布单位，机场气象台应该有自己权威的、明确的、不同的服务方法，在提供服务的过程中突出重点，有针对性地为相关部门提供完善的服务。

简介：民航气象信息服务系统具有资料收集、处理、发布、检索等功能。设计和开发时,采用了面向服务及多层架构相结合的原则,具有良好的安全性、灵活性和可扩展能力。系统基于.NETFramework平台的WCF及WPF技术实现,用户使用方便,便于维护,实时性强。系统包括资料收集处理子系统、服务子系统和信息服务客户端,能适应多种数据源,能满足不同用户的需要。

简介：按照欧盟法律,自2012年1月1日起在欧盟境内起降的航班排放将被纳入欧盟排放交易系统。通过详细解读欧盟这一法律,指出欧盟排放交易体系是典型的＂上限-交易＂系统,即通过规定排放上限与进行配额交易实现减排目标。欧盟此举本质目的是强化气候变化主导权,最终为经济谋利,加快完善欧盟碳交易市场以建设欧元货币权力体系。其结果可能引发其与《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》等国际法之间的法律冲突,购买配额将对民航运输发展造成制约,＂可测量、可报告和可核实＂将对发展中国家能力建设提出挑战,并将一定程度影响《联合国气候变化框架公约》下的行业减排谈判走向。

简介：基于民航业特点及中国民航发展阶段,提出中国民航参与国家碳市场的框架性方案,重点对中国航空CO2排放总量控制目标设计及目标分解方案进行了论述,并从公平性和经济成本角度对所提方案进行分析。分析的结论是：方案不会在中国航空企业之间造成实质性竞争扭曲,不同情景下行业购买碳配额的成本每年增加1.7亿-14.3亿美元,若考虑中国民航至少60%的成本转嫁能力,方案不会对中国民航发展造成严重制约。

简介：2008年5月12日14时28分四川省汶川县发生了里氏8．0级地震。面对非常之灾，做非常之应，民航局紧急决定调用民航系统所属直升飞机，以中国民航飞行学院广汉机场为基地，从16日起加入救援活动。为此，民航局空管局气象处立即决定组成临时气象台，支持广汉机场气象台，保障民航直升机救援任务的顺利完成。截止至6月22日，共保障各类直升机飞行1千多架次。

简介：

简介：基于中国民航部门逐年统计数据,计算了1960—2009年中国民航飞机的CO2逐年排放量,分析了中国民航飞机CO2排放强度及其变化特点。结果表明：中国民航飞机CO2总排放量由1960年的12.0万t增至2009年的4144万t;CO2排放强度呈明显的降低趋势,由1960年的2.9kg/换算吨公里降至2009年的0.96kg/换算吨公里,年均降低0.04kg/换算吨公里。中国民航飞机的CO2排放量占整个交通运输仓储和邮政行业CO2排放量的比例较低,仅占6.6%,占全国化石燃料燃烧CO2排放量的比例也很小,平均只有0.25%。