城市轨道交通运输计划编制方式分析

陈丹 邱锦标

福州地铁集团有限公司，福建 福州350000

摘要：城市轨道交通是城市建设发展的重要交通系统，肩负着城市居民的公共交通职责，关系到城市公共交通建设与经济发展，需要结合城市轨道交通的运营需求，细化编制交通运输计划，努力为城市居民提供安全舒适的出行体验。基于此，本文将围绕城市轨道交通运输计划展开研究，简要分析了城市轨道交通运输计划编制原则，结合笔者工作经验，提出几点相应的编制方式，旨在提升城市轨道交通运输能力，提高城市居民的满意度，以期为相关人士提供有效参考。

关键词：城市轨道交通；交通运输；运输计划编制；全日行车计划；车辆运用计划

引言：

城市轨道交通被视为一个城市公共交通系统中的骨干，具有全天候、运量大、安全性高等显著优势，特别适用于大中城市，有效解决了城市交通运输难题，提高了人们日常出行的安全与便捷度。近年来，伴随着我国城市化进程的不断加快，城市人口规模持续增加，人们的日常出行需求越来越高，以城市轨道交通为代表的公共交通运输规划与建设，俨然成为当前各大城市发展的首要难题。鉴于此，我们需要充分考虑城市发展规划与公共交通系统建设需求，认真配合做好城市轨道交通运输的合理布局，科学编制城市轨道交通运输计划，妥善处理城市交通难题，促进各大城市的快速发展。

一、城市轨道交通运输计划编制原则

（一）综合考虑轨道交通的协调性

轨道交通是城市公共交通系统中的重要组成，主要指在特定轨道系统上，行驶运营车辆的一类交通工具，由于关系到城市交通的整体发展，因此在城市轨道交通的运输计划编制期间，应严格遵循协调性原则，提高轨道交通运输效率【1】。在日常的运输计划编制期间，计划编制部门应综合考虑城市交通发展需求，对照铁路、飞机、道路交通工具等要素认真做好交通衔接，保证轨道交通运输与城市整体协调发展，进一步提高城市居民乘车出行便捷性，强化轨道交通系统运行效率。相比于其他交通方式，轨道交通系统快速且运量大，每日的客流量高，需要在协调性原则引导下，优化运输计划编制，这对城市客运整体效益提升有着重要的促进作用。

（二）适应城市总体发展规划

为满足城市发展各阶段市民的乘车需求，城市轨道交通规划与运输计划编制要保证与城市总体规划相适应，全盘考虑城市交通的需求。要求在轨道交通运输计划过程中，不但要解决当前城市交通所面临的问题，还需重点关注城市交通的未来发展，在城市总体规划中突出城市轨道交通规划的主体地位，持续提升城市轨道运输能力。

（三）时刻关注市民出行需求

为市民提供良好的出行服务是城市轨道交通运输的基本职能，在编制运输计划时要时刻关注市民的出行情况，围绕市民出行需求与客流量，优化全日行车计划，合理编制列车开行方案，确定适宜的列车间隔与停站时间，确保轨道交通运输满足市民真实需求，提高市民行车舒适度。在城市轨道交通日常运营过程中，应始终坚持以市民为中心，根据城市轨道交通的站点分布、运输能力等，确定合理的运输路线，努力为市民提供良好的行车体验，提高市民出行满意度。

二、城市轨道交通运输计划编制方式

（一）全日行车计划

在城市轨道交通系统运营过程中，各时间段开行的列车对数便是全日行车计划，主要负责对轨道交通日常作业任务的规定，按照运行计划安排乘客运送工作。不仅如此，全日行车计划在车辆运行安排、运营工作量计算等环节发挥重要的参考作用，能够为轨道交通车辆配置提供可靠的参考资料。在编制全日行车计划时，编制人员要着重关注以下几点内容：第一是运营时间，这与城市发展规划、居民出行特点等有着密切的关联，应根据城市公共交通相关政策要求，充分了解轨道交通系统的全日运营时间规定，确定全日运营首末班车发车时间以及客流出行高峰时段规划；第二是最大断面客流量【2】，主要指在每日行车线路中最大断面客流，也就是线路两个相邻站点之间的区段，需要在全日行车计划编制中合理应用，结合轨道交通营运期间的客流分布模拟图，按照一定的方式来计算并确定；第三是列车定员数，主要根据轨道列车的编组辆数与车辆定员数相乘后所得的数量，这直接决定着列车行驶期间的安全与稳定性，是避免超员情况的有效方法；第四是满载率，该指标主要根据车辆设计载客量数值，与实际载客量对比分析后的差异之比，是轨道交通系统运行能力与服务水平的重要反映。一般情况下，编制全日行车计划时选取满载率的最佳标准为75%~90%。

（二）车辆运用计划

车辆运用计划是指按照特定的行车组织方式，在一定类型的设备下，为促进全线全日行车计划完成所制定的车辆数量保有计划，其中包括车辆运用数量推算等多个方面。在轨道交通车辆运用计划编制期间，应在综合考虑每日客流量的基础上，准确掌握列车最小全周转时间，按照一定方法与行车间隔进行计算由此得出上线运营列车数，为接下来的车辆运行提供可靠参考。在以上内容中，列车的最小全周转主要体现在列车在往返线路行驶中所应用的最少时间节点，例如停站时间、区间行车时间及折返时间等。现阶段，在各地城市轨道交通系统中，关于列车区间运行时间均配备了相应的标尺，根据车辆信号系统预留出约5~10％的冗余时间，这样即便列车行驶面临晚点情况，凭借以上因素也能够取得足够的“赶点”时间。而在停站（中间站）时间中，主要根据客流大小、车门开关等指标要素，取其中的相对固定值，还可以根据上下行时段的不同，确定合适的停站时间。

（三）年度运输组织计划

为了保证城市轨道运输能力，各地区参照国家相关政策要求及节假日调休安排，结合当地城市交通系统发展情况，制定科学合理的年度运输组织计划，确保在不同日期、不同时间段均能为市民提供优质的出行服务。通常情况下，年度运输组织方案主要划分为两个方面，即正常运营图、节假日运营图，其中前者以周末和工作日为区分，根据客流大小来设置周末图和工作日图；后者则根据人们在节假日或大型活动日的出行特点与实际需求，综合考虑是否需要延长运营时间以及运行图选用等情况【3】。在节假日的延时运营中，需要时刻关注国家政策调整，立足于实际运营需求，做出适当的延长规定，通常大部分城市会以延长1～2h的方式来解决人们的出行难度，延长后的营运时间为早6:30至次日0:00。而在跨年夜、平安夜等特殊日子里，在以上基础上再延长30min，最终的营运时间为6:30～次日0:30。如此一来，人们在节假日游玩时的交通出行难题得到有效缓解，这在极大程度上体现出轨道交通运输的人性化，有效减轻节假日的交通运输压力，分批次、分时间段地为居民提供公共出行服务。

三、结束语

综上所述，在城市轨道交通系统中，运输计划的科学制定十分关键，是协调组织列车运行的重要参考，但整体编制内容繁杂，涉及多个工作领域，不但要满足国家政策要求，还需兼顾城市发展与客流性需求，因此受到社会各界的高度重视。在城市化进程不断加快的今天，各地区在规划建设公共交通系统的同时，需要着重提高对城市轨道交通运输的重视程度，注重轨道交通与城市发展、市民需求的协调发展，有序做好全日行车计划、车辆运用计划、年度运输组织计划的编制工作，为城市轨道交通系统运行提供科学指导，不断提提升交通运输能力，提高城市居民生活质量，促进城市可持续发展。

参考文献：

[1]黄泳霖. 城市群物流运输服务中的轨道交通优化策略 [J]. 中国航务周刊, 2023, (50): 75-77.

[2]代宁. 基于节点重要度的城市轨道交通线网运输计划评价与优化[D]. 西南交通大学, 2022.

[3]黄建辛. 城市轨道交通线网运输计划编制与评估系统研究[D]. 西南交通大学, 2021.